8月28日，蔚来ES7正式委托，一批蔚来新车主行将出生，开放属于他们的智驾糊口。
但另一方面，原本的866老车主们，看着自身略显卡整理的车机，结束了心中的详察。是挑选折价置换新车，依然没有认为意地连续开呢。
带着这样的纳闷，我从AutoLab的蔚来社群之中，找到了一名ES6车主，周哥。
周哥的新车才开一年半，当从蔚来社群中得悉ES7上市的动态后，就毫没有彷徨挑选了下订。并想幸亏新车委托的当天，就把老车挂正在官方平台销售。
一台新车，开了一年半就置换，是较为罕有的案例。因而本篇文章咱们想以及周哥聊聊，这个看似鲁莽的确定的面前究竟有甚么样的小说。
想了一周后，就确定买ES6了。周哥本年32岁，进行新能源行业，已婚已育，ES6是他的第二台车，此前是一台SUV凯迪拉克XT5，开了多年。
受限于外洋牌照的课题，周哥上班通行相等没有方便。加上所处行业作用，换一台电动车是早已提上议程的办事。之因而挑选最终挑选了ES6，周哥给出的答案也很简捷。
“第一是给绿牌，这个是刚需。第二是空间，咱们一家身高都很高，老婆都1米78了，对付前后排的空间须要很主要，ES6根底能满意咱们的须要。”
“最终一点大概是由于NOMI。我的宝宝讨厌，大概说很讨厌它。”周哥正在采访中夸大了NOMI对付儿童的主要性，也是他确定采办ES6的主要缘由之一。
“从选车到确认买车，这个周期差没有多花了一个多礼拜就确定了。”2021年上半年，ES6委托到周哥手上。机能版，100kWh电池租赁规划，加装了NIO Pilot全配包等，落地代价正在37万上下。时至今日，正在一年半多的时光里，周哥的行驶里程逾越了4w千米。当传统车企还正在用三大件去向用户证实产物切实的时分，他们设想没有到有的用户会由于一个具象化的车载交互系统而为产物买单。这是好是坏一时没有提，对付一个新品牌来讲，至多先把车卖进来，小说才华连续说上来。
车机卡整理是有的，NOP利用是少的正在聊到对于ES6的凡是利用之中，周哥并没有过多形容驾驶感受，仅仅瓜分了多少个点。
1、NIO Pilot的利用场景有限。
周哥示意本来市区通勤很少利用到协助驾驶，NOP更多合用于堵车场景以及远程观光，大伙看下来理论感受时光并没有多，39000元的NIO Pilot用度也确实没有菲。
所以对付蔚来以来推出的NAD蔚来主动驾驶包月规划，他示意，“这个本来更顺应咱们普遍用户，想用就用，没有用的话这个月我就停失落，没有至于孕育节约。”
二、车机卡整理的状况仍然分明。
周哥的ES6是2020款，车机芯片为英伟达Tegra X1芯片，虽然后续不断不停进级迭代，但凡是利用依然会呈现卡整理、煽动慢的状况。
这款2015年头揭晓的芯片，虽然势力仍然强劲后天3晚上，但比拟当下最新的8155一经是两个世代的产物。廉颇老矣虽能饭，但算作一款智能化产物，时光才是它们最大的敌人。
“车机今朝还算一般，便是煽动时光内差没有多1分钟上下，正在地库里记号多少乎就没有了，得开进来500米上下才会恢复。”
卡整理是生存的，蔚来也是分解的。对付今朝像周哥这样的ES6、ES8、EC6的老用户，蔚来十分领会他们的主要性。也推出了付费的硬件进级规划，例如9600元便可进级8155芯片。
但周哥示意，“买新没有买旧，都要换新车了，趁着还值点钱，连忙卖吧。”
简捷的科普下，比拟NOP，你也许把NAD看做是更高阶的主动驾驶系统，且有更高的发展下限。新车型的用户也许以软件定阅的办法来利用NAD，每月支拨680元，支柱随时取缔。
根据此前NIO Pilot全配包39000元的代价来算计，选择ADAS软件定阅办法的用户要陆续利用58个月才华持平破费，所以受到没有少新用户的接待。
固然也有一些用户以为自身一经为超前的硬件配置支拨了车价，没法领会二次收费的动作。
蔚来没有是第一个做这件事的企业，此前特斯拉就有预埋座椅加热硬件，然后付费解锁的案例。飞驰早前也因后轮转向零丁收费引发网友争议。
对付这些用“软件定义汽车”的新能源厂商们，这样的试探他日还会连续。
接收代价在意理预期内ES7的动态放出后，周哥就一经结束谋略着置换的办事了。
照他的话，“这是买新没有买旧，我也算了一笔账，我这台车（ES6）是电池租赁规划，每年要交1万多电池用度，差没有多开六七年就雷同于买断，再日后开一定没有划算，因而正在一个周期内换车是一定的。”
周哥看中的这台ES7基于蔚来最新的NT2平台打造，智驾方面，拥有33个高机能感知配件，席卷1颗激光雷达、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元以及V2X车路合资。
智能座舱方面，ES7搭载智能系统Banyan·榕树，和高通第三代数字座舱算计平台的蔚来新一代数字座舱，比拟向来的ES6是一次由内而外的飞越。也是蔚来现在最为智能化的SUV产物。
这对付还开着2020款ES6的周哥来讲，排斥力是辽阔的。
确定置换后，周哥正在蔚来焦点获知这台ES6的官方接收代价正在25万元上下，异常于7折接收。比他大都年的冤家，蔚来给到的接收代价是62折。
粗步算计，1年半多的时光里，周哥这台ES6升值了12万上下。假设算上电池租赁用度则更多，但外心里是有这个预期打算的，“电子产物升值是一定的，买的时分就想过这个课题了。”
假设是挑选BaaS办事的蔚来车型，则确定了新用户正在接办二手车辆后，仍需按月支拨电池租赁用度，假设挑选买断，规范续航电池包（75/70kWh）的用度为7万元；长续航电池包（100kWh）的用度为12.8万元。
笔者磋商了业内二手车人士，对于方示意“车天天放展厅里，自己就有老本了，车没卖进来以前，我还得花钱供电池，我很难采用，以前没买过蔚来的新主顾也很难采用这个模式。买断电池的还好说，租电池的根底没有会要。”
周哥也示意，最终接收代价只有差异没有逾越一万块，根底依然会挑选经过官方直接置换，图个费心。
蔚来推出的BaaS规划，很大水准上升高了用户的购车门槛，让更多的破费者享用到智能化的产物。此前李斌正在揭晓会上说起，今朝选用BaaS规划的用户到达35%，且还正在延续下跌中。
但天上向来没有白失落下来的馅饼，算作破费者正在买车前也须今天1早上要更深化的考量。
归纳从调换之中，笔者以为周哥购车的思路很认识，清爽自身对付产物的诉求，领会自身车辆的细节，产物力以及采办规划，以至对于更新车辆的周期也做出了相映的筹备。
换句话说，现代破费者向来没有须要车企的教训以及启发，他们从始至终都很邃晓自身须要甚么。而新媒体的流行，也让他们有更多的渠道去表达自身的须要。
所以车企真正要做的，是若何把用户形而上的须要具象到产物力上。
对付蔚来而言，像周哥这样一个采用延续破费、延续享用新产物的用户无疑是他们最想要的。而对付周哥来讲，从16年就结束存眷到的这个品牌，至多今朝还没有让他孕育扫兴。明天2下午
值得留神的是，针对于采办BaaS规划的蔚来车型难以从外界二手车商销售，只可经过官方置换的状况来看，也意味着此类用户正在车辆定价上多少乎没有话语权。
笔者不禁地想起大宅门里这样一段剧情。
白景琦拿着价值15两的皮袍去当铺典当，连着跑了三财产铺，代价也是从第一家的5两越走越低。最令他愤怒的是。较着是皮厚毛顺的好皮子，到了三家掌柜的嘴里却是出奇的统一。
“写，虫吃鼠咬，光板没毛，破棉花烂袄一件儿。”
证实：本文由平安洋号作家撰写，概念仅代表集体，没有代表平安洋汽车。文中全体图片来自于收集，报答原作家。 相干赏玩 2023-03-20 2023-03-18 2023-03-19 2023-03-17 2023-03-16 2023-03-15 6427 撰述 145 人气鼓鼓值 + 存眷 TA的枯燥文章25.05万
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