试驾
决绝凯越321RR试驾震动一经半个多月了，不断没有时光聊聊这个车。也有没有少车友问：凯越321RR跟雅马哈R3比起来有后者多少乐成力？
我也正在等雅马哈R3的试驾，以便于用一个标杆去掂量凯越321RR，前多少天正在珠海赛车场试驾了雅马哈的R3，此日就聊一下凯越321RR，和它与雅马哈R3之间的分歧。
投身凯越321RR试驾震动的媒体也好、车友也好，都对付这个车予以了较高的评介。面对于漫天的好评，车友们没有敢置信了，以为这些评介都是有水分的、充值的。
我想要弥补这么多少点：
1、媒体、车手确切是给出了很高的评介，但专家指摘的都有一个基础——价位区间；
2、评介中并非没有提到这个车的一些没有足之处，仅仅那些没有足之处相对付这个车的劣势并非是致命性的硬伤；
3、车友对付质量是相关注的，不过两天的媒体试驾是没有方法就品格赠给一个清爽的判别的。
我对付321RR的总体评介是正在2.5-3万价位区间的跑车中，仅就可玩性以及机能，是没有竞品的，321RR极好的满意了目的破费群体对付代价、外表、排量、数据、可玩性的要求，这是321RR最强的地点，虽然对于比标杆车型R3依然有分明分歧的，但对于比GSX250R、GPR250R、赛350等都有分裂化的劣势。
321RR之因而受到试驾媒体以及车手的好评，根基缘由便是这款车正在原厂状态下就有很好骑行感受。这种感受主假如源于这么多少个方面：
1、轻量化
151kg的整备质量，没有仅比一众双缸跑车都要轻20多公斤，以至比单缸的RC390都要轻8公斤，轻量化给321RR正在骑行感化带来了极小的劣势。开始没有分量压力，其次异常变通精巧，翻身很快，上手稀奇轻易，让驾驶者有布满的信心，尤为对付本领普通的初学车友，会以为自身本领还没有错。
2、能源调校
321RR以及321R正在能源上最分明的差异便是后者正在低档位是有些冲的觉得，1-2档的平顺度没有太友爱，不过321RR的感受就要好良多，对付初学车友来讲骑行感化上就会感慨油门好掌握。对付这个高转个性的策动机，我实验6档4000多转休闲骑行，也是毫无课题的，这个狭隘度就较为顺应老手了。正在中高转速区间，也有没有错的迸发力，8000-11000之间是能源甜区，会有刺激感，表头的数据上到160+是很轻便的，大直线拉到170+课题没有大，钢炮的名称毫没有扩充，这对于数据党们也是值得炫耀的地点。
3、轮胎选型
轮胎对付一辆车的感受分裂太主要了，321RR选择的是以及正新毗连开垦的S3公用胎，这个胎是介于热熔以及半热熔之间，因而也许用原厂胎就正在赛道里做出很大的限度，让人对付车辆感化也会有好的评介，咱们开打趣说：这个胎正在厦门这个赛道上根底也许胡乱开油，没有怕抓没有住。原厂选用抓地力这么强的轮胎，假设放正在山路上，加上轻量化带来的精巧操控，会让人信心爆棚，觉得马奎斯附体。
4、骑行三角
321RR的骑行三角设定以及初学级跑车的作风大同小异，既要有静止车型的觉得，又必需要统筹凡是骑行的恬适度，我骑上去上身是较为竖立恬适的，手臂以及腰部没有须要太多的支柱，骑个一天根底上觉得没有到甚么委靡，这对付初学车友也是异常友爱的。而正在赛道上骑行上，即便正在比较保守的状态下，这样的设定也也许骑得很过瘾。
因而，为甚么专家都会对于321RR有没有错的评介，以至有评介说321RR正在凡是骑行中没有会比R3差太多，这是基于价位区间、凡是骑行须要、目的用户群体利用场景分析得来的。这也充分表示出凯越聪慧的地点，对付目的用户群体的须要争论很精确。
凯越321RR没有足的地点也没有是没有：
例如夹车的时分，对于身高较高的车友来讲，揭开件会硌腿，还有倾倒过弯的时分，右边是先磨到排气鼓鼓防烫板，主观说，这样的课题是没有应该生存的。但对付快节奏的海内墟市来讲，是没有那么多时光留给凯越再去不停优化整理的，只有总体感化OK、质量上没硬伤，用户群体也是也许领会的。
有车友吐槽凯越321RR的减震以及刹车配套品牌没有够硬，减震是来自渝安、刹车来自航特。这两个品牌都是自主品牌的龙头企业，但风气了KYB以及日信的标配，车友会觉得渝安以及航特没有够品位。这个是也许领会的，尤为是老手群体，总指望买车既要数据美观又要配置高，还得花钱少。
理论的感受，这套减震的展现我较为招供，即就是原厂状态下，没有论凡是骑行依然赛道都够我用了，随着渝安对付特性化墟市的参预，产物力确切也正在不停选拔，无极、春风正在小排量上都正在洽购渝安。航特的制动，我感慨略微依然软了一些，虽然够线性，但制能源反应的依然慢，换个好点的刹车皮大概会有改善，这个以来再验证了。
选择国产的减震以及刹车配套，一是国产的配套程度也正在选拔，对付小排量来讲也根底也许满意；二是KYB、日信正在海内定单太多，匹配周期太长，作用产物上市节奏；第三个也是枢纽点，小排量合作剧烈，对付代价敏锐，老本上须要思虑。
说到这边，就有一个最主要的点，便是产物的切实性。
即使321RR的可玩性很高、数据很英俊，但假设切实性没有过关，也很难走得深化，以前街车版本的321R也确切发明了一些质量课题，对于一些用户也形成了搅扰，凯越所以也强化了售后办事编制；同时对于质量管控编制，尤为是产物测试系统施行了大进级，对于产物的持久性、切实性做了大度的验证，凯越官方对付321RR的切实性很是有信心。
算作凯越当下最为主要的产物，321RR是凯越2022年销量的依仗，正在颠末了321R的积存以及沉淀，321RR会消失出更高的程度。简直没有担心，本来也也许不雅望一段时光，这个月321RR结束委托墟市，第一批用户拿到车瓜分的感受根底会正在春节前后揭晓，春节后确定是否动手也没有迟，横竖今朝定单委托也较为慌张。
最终聊个良多车友存眷的课题，321RR究竟以及R3差正在何处，差几许？
R3我是正在赛道试驾的，感受也仅仅赛道上的感化，没有能代表全场景，321RR我也是投身了赛道感受，两个赛道有所区分，但感化依然较为粗浅的。
清爽的说，321RR正在赛道上的感受与R3比拟分歧依然分明的，一是差正在策动机上，321RR是12000转断油，R3是12500转断油，觉得差异没有大，但321RR一万一千转后的能源蔓延性变弱，而R3的能源是延续迸发到断油的，改装的R3也许到14000多转，我正在大直道上6档11500转就表显181了，而321RR直线上我拉到170多就很难再上去；二便是车架上，即使321RR正在厦门赛道的展现一经很好了，车架上没有分明的没有足，但R3正在珠海这种高速赛道上消失进去的牢靠感，是321RR给没有了的。策动机以及车架确定了二者之间难以抹失落的分歧。有车友会问321RR有R3多少乐成力，我感慨这个很难去评介，客观上是有8乐成力，但就像练习一律，考80分以及100分的学生之间的分裂并没有全面是分数所表示进去的。
因而，我提议我们车友依然得理性对付这个课题。321RR正在它的这个代价区间是有弱小合作力的，但与标杆R3的分裂也是分明生存的，没有须要去用性价近来掂量买哪个更值得。
即使与R3有决绝，但没有到2万7000的321RR确切对于海内跑车墟市款式孕育了作用，没有仅是对于正在售的车型，以至对于明年行将出售的春风450、钱江赛400、赛科龙RC3等车型都会孕育作用。
3万内最强钢炮大概还也许冠以最强搅局者的称号了。
雅马哈试驾链接