文｜略大参照，作家｜杨知潮，编写｜田产
北有长城，南有比亚迪，一长一比见上下。
这种“针尖对于麦芒”的合作联系正在良多行业都是常态，例如手机行业的小米以及华为，芯片行业的AMD以及英伟达，自行车行业的捷安特以及美利达。本体上这是一场零以及玩耍，到底很罕见人会同时利用小米以及华为，而C端破费墟市的剧烈合作每每也会排斥破费者了局——固然没有破除企业墟市公关部门的启发。
回到长城以及比亚迪。二者的品牌定位并没有统一，但正在紧凑型小车以及SUV赛道上，两边的主打车型都产生过直接对立，个中互有输赢，但凭仗爆款车型哈弗H6，长城正在燃油车时期的战绩是比比亚迪尤其卑微的。
怅然好景没有长。新能源车赛道的呈现，彻底旋转结果势。比亚迪如今一经位故宅能源车销量榜首，而从一结束就对于新能源墟市没有够敏锐的长城，至今只要高价品牌欧拉一个抢手产物线。
直到克日，长城高调发布要到处神车哈弗H6产物线中参加了新的混动车型，周全转向新能源。其上半年财报也再现，长城研发参预同比选拔了70%，主要参预分散正在电动化、智能化范畴。以今时今日的时势来看，长城的这场努力追逐，不常能撼动比亚迪的职位。但从两家过往交锋的战绩来看，比亚迪又没有得没有打起12分的精神来。
01 交手
时光回到2002年年尾，“电池大王”王传福发布，比亚迪公司将进军汽车墟市。
没有过比起有皮卡以及摩托车建造体味的祥瑞以及长城，一家手电机池企业与造车的关连正在外界可见大概还比没有上福耀玻璃。不管是破费者、行业、依然墟市，对付比亚迪的造车之旅集体看衰，正在王传福发布造车后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。
固然，这么低的代价也当然有所埋葬。“打造弊端起码的汽车”是比亚迪官方鼓吹的产物观念，但比亚迪F3的弊端却一点也没有少，上市以来，比亚迪F3一再呈现漏油、异响之类的小障碍，形状妄图也涉嫌抄袭花冠。这些直接导致比亚迪直到此日也没能全面唾弃廉价的标签，王朝系列还须要利用独立车标，高端产物更是须要推出独立品牌。
但再多的弊端，也敌没有太低价的排斥力。正在算作繁华中国家的中国，直到中国参加WTO的2002年后，汽车才逐渐从煤东家、企业家大款的奢华品，走向更多工薪阶层家中。其时的人都可安排年支出刚过6000元，而合资车动辄10万元的代价让普遍人可望弗成及。比亚迪F3虽然一身障碍，但高价便是它的王炸。
正在上市没有到20个月的时光里，比亚迪F3就乐成攻破10台万销量，成为自主品牌最快攻破出售10万辆的车型，并正在以来抢手近十年，永恒强占自主品牌销量的前线，顶峰期月销量时常恐怕攻破3万台，累计销量攻破200万台，直到2016年后才逐渐走下坡路。
比拟之下，长城才更像是践行“打造弊端起码”产物观念的那一方。正在轿车墟市一片蓝海的状况下，长城始终聚焦正在SUV以及皮卡墟市，直到2008年才推出了一款5万元价位的微型轿车炫丽，但墟市回声平淡，月销量没有到5000台，两年累计销量才到10万台。直到2010年，长城才转向A级车墟市，推出长城C30，一经比F3足足晚了5年。
长城C30其时的最低售价离开了6万元以下，最高价也没有过8万元，直指比亚迪F3住址的廉价车墟市。即使代价略高，但长城C30正在质量、配置方面的口碑更好，再凭仗长城的渠道劣势，C30上市后遍一起飘红，第三个月便销量破万。到2010年年尾，月销量一经到达2.4万台，决绝比亚迪F3的分歧没有到2千台。思虑到长城C30的售价略高于比亚迪F3，本来际出售业绩总数很大大概一经持平以至逾越。
以来，正在6万元价位的A级轿车墟市，比亚迪以及长城成为了最大的合作对于手，F3以及C30的较为，成为了汽车范畴的日经话题。2012年上半年，长城C30以至以多少百辆的微小劣势逾越了F3，成为最抢手的国产小轿车。
没有过长城并没有趁热打铁，正在C30的销量呈现下滑之后，大概也思虑到此前正在轿车墟市的退步产物，有些投鼠忌器，从2013年结束，长城便冷漠了轿车产物线。而另一面，正在2010年揭晓的哈弗H6却日趋推新，更新不停。2014年9月，长城汽车董事长魏建军正在科技节上也招认：“今朝长城汽车确切处于产物策略保养期，将永远摒弃轿车生意，聚焦SUV，要保险SUV先完结‘埋头、专科、各人’。”
这意味着正在与比亚迪F3的对于战中，长城积极摒弃。
02 拉开分歧
早正在2002年，长城就一经进军SUV墟市，赛弗、CUV等车型均十分抢手，个中CUV更是永恒侵夺国产SUV销量第一。但对于长城SUV来讲，真正意思上的迸发，依然始于2010年前后兴盛的SUV热潮。
2010年，海内SUV墟市同比增添到达100%，形状大气鼓鼓强经过率优秀的SUV车型，结束受到寻求一车多用的中国破费者接待，不断延续到此日。与此同时，自主品牌的本领势力不停选拔，逐渐脱节失落质量差的帽子，一经渐渐具备选拔代价，阻滞中端墟市的大概。10-15万元的SUV，取代廉价小轿车，成为了国产汽车的新战地。
面对于到处黄金的SUV墟市，比亚迪领先起事，2011年5月，比亚迪首款SUV车型比S6上市，代价区间为8.98万到12.98万。比拟于此前的“老头乐”车型，S6这次一经上探到了合资车的代价区间，但比起动辄20万的合资SUV，仍然算得上物美价廉。上市后的比亚迪S6风头无两，很快月销量过万，2011年昔日销量就到达60198辆。
没有过战线拉得太长，有时不常是好事。
就正在比亚迪S6大卖的三个月后，长城汽车也推出了以后中国人的人民车型：哈弗H6，售价8.88-16.28万元。依赖帅气鼓鼓的形状以及优质的性价比，哈弗H6很快销量破万。趁着轿车以及SUV两手抓的比亚迪精神分别，哈弗H6不停更新，推出柴油版、四驱版、静止版等丰硕产物线。
这种埋头帮忙哈弗成为SUV墟市上的一致霸主，让长城的成本率永恒侵夺行业第一。从2015年结束，长城便是海内成本最高的自主车企，可谓自主品牌领头羊。2016年，当长城第一次年销破百万辆，比亚迪仅有48.9万辆的体量，没有到长城的一半。净成本上，长城昔日净成本攻破百亿，比亚迪仅有50亿。假设刨去电池以及手机生意的数据，这种对于比将尤其惊人。
但运道的礼品早就黑暗标好了代价。正由于正在SUV墟市博得的战绩太甚精明，过着安适日子的长城也错过了轿车墟市。假设说正在燃油车时期，比亚迪仅仅正在言论场上成为长城的去世仇家，以至算没有上长城最大的合作对于手，那么，随着新能源时期的到来，这全部都倒转了过来。
03 回转
早正在2003年，王传福就声称，比亚迪公司一经掌握了锂粒子电池的当中本领，锂粒子电池的电动汽车商业化一经没有课题。一年后，正在北京车展上，比亚迪也做出了三款电动车样车。
没有论比亚迪的新能源结构是真.先见之明，依然股价办理，如今来看，它都毫无疑问地取得了先发劣势，这也为它如今的跨越职位奠基了根底。
过后可见，押注新能源成为了改革比亚迪运道的那个枢纽挑选。2014年，官方提出“繁华新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”，中国汽车开放了轰轰烈烈的新能源化里程。同年7月，国家推出新能源车免征置备税战术，各种贴补战术也是蜂拥所致。抓住风口的比亚迪新能源汽车仓卒迸发，年销量从寥寥多少千台，同比增添八倍，到达两万台，既而成为销量最高的新能源车企。
反被墟市教训的比亚迪，老憨厚实回到了性价比的门径上，并正在以来多少年里一骑绝尘，自建供应链的玩法更是为它正在疫情和政治经济款式震动的寰球背景下变成了缓冲。比拟之下，长城的名字，声量削弱。
即使长城也正在投钱研发，也开了没有少揭晓会，但正在新能源汽车的赛道上始终没有够保守——新权力们的团体内卷，让普遍传统汽车厂商只可相形见绌。产物数目少，上新又慢，心没有正在焉的长城，逐渐被比亚迪甩得越来越远。正在2014年比亚迪已销量过两万之际，长城的新能源车还未完结量产，它要比及2018年才创制自身的新能源汽车品牌，而直到此日，它也仅有欧拉以及沙龙两个纯电品牌，新老权力多少乎家家入局的30万价位的纯电车型，正在长城的矩阵中则难觅身影。
2016年的股东大会上，魏建军终于说了句心坎话：“长城汽车只做新能源汽车追寻者”。他给出了一个往后广为风行的缘由：“咱们发电主要靠煤电，能源转化历程，理论上电动汽车并没有节能环保，电动大巴比自然气鼓鼓大巴多10倍污染”。这句话也成为了新能源汽车拦阻者的圣经。
另一方面，这家企业的基因也注定正在面对于新实物时的守旧立场。魏建军的长城多年来始终埋头正在自身最纯熟的范畴，一旦正在一个车型上没有赢利，如炫丽、长城C30、欧拉白猫、欧拉黑猫，长城每每会仓卒加入，并将精神撤退到SUV、皮卡等劣势范畴。算作最赢利车企的掌门人，魏建军也很少抛头出面，席卷正在用人方面，魏建军也更宗旨于利用长城编制内教育出的人材，而行状司理人们则纷繁离任。
正在往昔近20年的交手中，长城的途径更占优势，仅仅面对于前所未有的新能源化时，加紧占据空缺的墟市依然比“稳”更具劣势。老派的长城，没有得没有结束向“年老人”练习。
04 焦躁与追逐
2020年，魏建军正在一条短视频中揭晓灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？
本钱墟市的展现也是走势统一。正在2021年10月创出了69.8元的史乘最高点后，长城汽车的股价便一起走低，截止9月30日收盘，长城股价报27.8元，跌去60%。
穷则思变，假设说曾经经的长城由于“太富”而错过了风口，那么如今的长城则到了没有得没有变的时分了。
改变开始表示正在了企业行事作风上，2022年以后，长城正在言论层面结束向新权力的作风挨近。魏建军一改以前低调，结束频仍出镜为品牌代言，互联网曾经经炮轰友商造噱头的打法，也被长城捡了起来。总裁暗讽比亚迪更善于做股价，魏牌CEO与余承东打嘴炮争吵增程式究竟是没有是保守的本领，这些动作对于曾经经低调的长城来讲是难以设想的。
产物侧，8月以后，长城哈弗一经举办了两场主要揭晓会，发誓了其周全新能源化的决心。8月22日，哈弗正在北京水立方举办新能源策略揭晓会，长城官方通稿称其为“吹响周全新能转型号角”。根据当天展示的信息，到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达80%；2030年，哈弗品牌将停售燃油车。“新能源SUV各人”的全新定位也正在当天颁布。
9月28日，哈弗又举办了一场线上揭晓会，正式推出新哈弗H6混动版，个中DHT版起售价14.98万，插混版本起售价加16.88万千米，直接对于标比亚迪宋。
但长城的省悟昭彰有些太晚。它今朝只要欧拉好猫这一款车正在少女性墟市大卖，高端墟市近乎空缺，被给以众望的魏牌正在8月销量仅有3000台。长城今朝的政策是，超过最剧烈的20-30万价位，推出40万以上车型。但长城自己的品牌力，昭彰还没有足以撑持这条门路。
正在本年8月的销量排行榜中，长城仅仅位列第11位，没有到比亚迪的十分之一，以至排正在奇瑞后面。1.2万台的月销量，只凑近主打中高端墟市的蔚来以及巴望。
固然长城手里也依然有牌的。
受益于“本领上保守，出售上守旧”的企业基因，长城正在无视新能源车出售的同时，本领上的参预并没有少。早正在2006年，长城创制了独立的新能源本领争论院，其正在本领研发方面的积聚参预逾越 100 亿，这一数字逾越了许多非头部车企一年的成本。2021年，长城新能源汽车范畴专利秘密量以及授权量不同到达 1301 份以及 914 份，均位居正在华车企第一。其余长城还结构了咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池、 蜂巢易创等相干家产链。
再回到算作“全村的指望”的哈弗身上，正在能源展现、根底配置上，哈弗新车型并没有输于比亚迪宋，正在续航、扭矩等方面还略微占优，最高价还要昂贵约5000元。对付代价敏锐人群，依然很有排斥力的。
与此前力推的欧拉以及魏牌分歧，这次哈弗将墟市瞄准了中国人买车至多的价位：15万四周。这一墟市正处正在加紧增添中，乘联会数据再现，2022年上年，新能源汽车高端墟市以及低端墟市占比均相对于削减，反倒是底本相对于空缺的A级车占比选拔4%，比亚迪宋等车型也是本年结束大卖。而新哈弗H6的定价，适值落正在了这一加紧增添的范畴。
但把“指望”变为“王炸”，长城还有很长一段路要走。它只可连续往前走，去追逐曾经经的对于手比亚迪。长城保守的这些年，比亚迪一经跑得太远。如今，当手里有钱有本领的长城拿出比亚迪旧日的决心进军新能源，两家延续20年的恩仇，大概还会写出新的小说版本。固然，基础是，这份决心是真的。