原题目：您的铁锂电池在损耗中
3 月 3 日，小鹏正式揭晓了选择宁德时期磷酸铁锂电池版的 P7，电池容量 60.2 kWh，NEDC 续航 480 千米，贴补后起售价 22.99 万元。
从售价来看，后驱规范续航版的 P7 以及后驱长续航版 P7 持平，不过后驱规范续航版车型标配了 XPILOT 2.5 协助驾驶，选装 XPILOT 3.0 后的代价也只要 23.99 万元。
从小鹏以前正在财报中颁布的数据来看，P7 车型中用户订购拥有 XPILOT 2.5 以及 3.0 协助驾驶才略的占比高达 98%。
所以对付良多看中小鹏主动协助驾驶才略的冤家来讲，拥有 XPILOT 2.5 or 3.0 的门槛大大升高，这无疑也许进一步进步 P7 的分析销量。
而这面前的罪人是磷酸铁锂电池。
01 磷酸铁锂电池返回
2020 年当之无愧是磷酸铁锂电池的「再一次」元年。
回首一下中国新能源汽车的繁华史乘也许发明，早正在 2015 年，墟市上主流的电动车选择的都是磷酸铁锂电池，小全体选择三元锂。
不过当局新能源汽车贴补中，能量密度的门槛不停进步。受限于电化学个性，磷酸铁锂电池能量密度只要 120 Wh/kg 上下，异样的分量下，电池容量比高镍三元锂电池少了 33.3%。
贴补战术以及用户对于能量密度、续航的须要高居没有下，三元锂电池逐渐成为了尤其主流的挑选。
固然，受益于战术的竖直，正在这多少年里三元锂电池也失去了高速的繁华。
正在 2020 年前，磷酸铁锂电池的墟市占比从 2015 年的 68.6% 不停下滑至 2019 年的 32.0%，反不雅三元锂电池的墟市占比则从 28.4% 不停选拔至 61.7%。
不过这种征象正在 2020 年呈现了回转。
从 42号车库官网的上险量排名也许看出，2019 年国产纯电动车销量前 10 名中，一切车型均选择三元锂电池。
不过 2020 年销量最高的 10 款车型中，3 款都具备了磷酸铁锂电池版本的车型。
根据工信部的数据，2021 年第 1 批扩张车型合计 115 款，个中配有磷酸铁锂电池车型有 85 款，占比 73.9%。
昭彰磷酸铁锂电池再次成为以及三元锂并行的两条本领门路。
细究缘由，主要也许分为两点：磷酸铁锂电池本领的选拔以及一致的代价劣势。
02 束缚磷酸铁锂电池的硬伤
2020 年三元锂电池的繁华逐渐放缓，不过磷酸铁锂电池则突飞大进。
能量密度低以及高温机能差，不断是磷酸铁锂电池的硬伤，电化学个性很难改革，不过也许用协助本领来克服。
2019 年尾，宁德时期正式揭晓了CTP（Cell To Pack）本领，简捷来讲这个本领便是改革电池包内部的结构组织，去失落了模组，将电芯直接组成 Pack。
这种无模组的组织带来的优点便是电池包的体积运用率升高 15-20%，能量密度选拔 10-15%，零零件数目削减 40%，损耗效用选拔 50%。
了局便是磷酸铁锂电池系统能量密度也许逾越 160 Wh/kg，乐成摸到了贴补战术的大门。这是个很主要的基础，假设铁锂电池达没有到贴补战术的要求，也就达没有到降本的想法，那就还没有如连续用三元锂电池。
选择一致本领的，还有不断正在磷酸铁锂电池范畴斗争的比亚迪。正在 2020 年头，比亚迪正式揭晓了刀片电池，原理上以及宁德时期的 CTP 本领很是如同，都是经过去失落电池模组的办法，正在电池包有限的空间里放下更多的电池，以进步 Pack 的大伙能量密度。
没有过比亚迪汉选择的刀片电池版磷酸铁锂电池包能量密度只要 140 Wh/kg，正在数据上并没有宁德时期 CTP 版本磷酸铁锂电池包 160 Wh/kg 那么精明。
从利用场景来看，异样的分量下，CTP 本领则也许拥有更大的电池，具备更强的续航才略。
针对于磷酸铁锂电池的另一个大痛点，高温机能差，宁德时期也正在 2019 年揭晓了电芯自加热本领，经过利用 BMS 掌握算法以及整车能源总成架构，也许掌握电芯正在短时光内施行加紧充放电。让电芯从内部发热，完结电芯的自加热动机。
测验测试条件下也许到达 2 ℃/分的加热速率，并且正在整体加热历程中，电芯温度差没有逾越 4 ℃。
除了电池自己的选拔之外，根底修建的选拔也是磷酸铁锂电池的主要推手。
根据中国电动汽车充电根底办法匆匆进联盟揭晓的数据，截止 2020 年 12 月尾，世界充电桩的数目到达了 168.1 万台，个中众人充电桩 80.7 万台，同比增添 56.4%；个人充电桩 87.4 万台，同比增添 24.3%。
越来越麻烦的充电境况下，用户也对于续航的敏锐度逐渐下降，这也是磷酸铁锂呈现的主要契机。
束缚了磷酸铁锂电池的「硬伤」，最当中的，也是让电池厂家以及车企积极利用磷酸铁锂电池的缘由是：昂贵！
03 一致的代价劣势
特斯拉是了第一个吃螃蟹的车企。
2020 年 10 月，特斯拉正式推出了选择宁德时期磷酸铁锂电池版本的 Model 3，规范续航版车型 NEDC 续航从以前的 445 km 选拔至了 468 km，不过售价却从 27.15 万元升高至 24.99 万元，购车门槛进一步升高。
这是特斯拉第二次挑选利用中邦本土供应商，也是特斯拉第一次利用三元锂之外的电池类别。
从逐渐进步的销量以及上海超级工厂损耗的 Model 3 出口欧洲、日本墟市，也许看出特斯拉一经全面招供了来自中国的磷酸铁锂电池，也想依托于磷酸铁锂电池的代价劣势，屠戮更多海内墟市。
曾经毓群正在采用媒体采访时也示意：「咱们没有破除向柏林特斯拉工厂供货的大概性」。
根据 BNEF 正在 2020 年 12 月揭晓的电池讲述，2020 年电池包的老本精确正在 137 美元/千瓦时，比拟 2019 年下降了 13%。电芯的代价为 102 美元/千瓦时。
BNEF 预计到 2021 年磷酸铁锂电池的老本最低将降到 80 美元/千瓦时，2023 年，有望降到 50 美元/千瓦时。
从今朝市售的车型也也许看出，小鹏 P7 磷酸铁电池版本车型的推出，将 XPILOT 的拥有老本升高了 2 万元。低端车型中，五菱宏光 MINIEV 则全线选择磷酸铁锂电池，因而售价得以下探至 3 万元上下。
也许看出磷酸铁锂的兴起，让电动车的大伙 BOM 老本大幅下降，也让电动车也许以更高的性价比涉及到更多想要实验纯电动车的破费者。
而磷酸铁锂电池的出货量也随之大涨。
2020 年三元锂电池装机量为 38.9 GWh，同比下滑 4.1%，磷酸铁锂电池装机量为 24.4 GWh，同比增添 20.6%。
2020 年磷酸铁锂电池装机量排名前三的企业不同是宁德时期、比亚迪和国轩高科。
个中宁德时期的墟市份额占比到达 58.9%，总装机量 13,680.12 MWh，同比增添 21.21%。算作对于比，比亚迪正在昨年的墟市占比为 17.38%，装机量为 4,036.3 MWh，同比增添为 45.21%。
04 墟市须要各类化
上文虽然谈了良多磷酸铁锂的优异劣势，从出货量上也也许看出磷酸铁锂电池在兴起，不过这并没有是三元锂电池败落的记号。
战术的渐渐推出，新能源汽车行业也逐渐回到墟市化的时期。
也许发明，上文提到的选择磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3 规范续航进级版、小鹏 P7 规范续航版以及五菱宏光 MINIEV 都有多少个独特的特征：对于续航才略要求没有高；对于 BOM 老本要求极高。
破费者对于电动车采用度不停进步后，磷酸铁锂电池确切也许让更多人以更低的代价买到纯电动车。
不过偏低的电池能量密度以及更弱的高温充放电机能也是磷酸铁锂电池没法避开的弱电场景。
2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅印发的《新能源汽车家产繁华筹备（2021-2035 年）》中提到，到了 2025 年我国新能源汽车新车销量占比到达 25% 上下，对于应的销量则是 800 万辆。
刚往昔的 2020 年，我国新能源汽车产销不同是 136.6 万辆以及 136.7 万辆，同比不同增添 7.5% 以及 10.9%，产销量创史乘新高。
也便是说，正在接下来的 4 年时光里，新能源汽车的销量会翻 5.8 倍。
想要卖出这么多新能源车，必需要让新能源车也许揭开更多人的用车场景。
磷酸铁锂电池依赖更低的代价，代替三元锂电池揭开了一全体代价敏锐性用户，对付续航敏锐型的用户三元仍然是最优挑选。
2019 年宁德时期领先推出了 811 配方的三元锂电池，让一大票车型的续航站上了 600 km，以至 700 km，昨年宁德时期还推出了 523 配方的大模组方壳电池，经过更高的模组效用，用安全性更高的 523 电芯完结了 180 Wh/kg 的能量密度。
三元锂电池能量密度的选拔，也让电动车也许被越来越多破费者采用。蔚来迩来多少年的繁华便是最佳的缩影。
2018 年中委托的 ES8 车型搭载宁德时期 70 kWh 的电池只可完结 355 km 的续航；到了 2019 年，换装了能量密度更高的 811 配方的电芯之后，正在异样的电池包尺寸里放下了 84 度电；到了 2020 年，宁德时期经过组织优化，异样的电池包里，放进了 100 度电，异样的车型也许完结 500 km 的续航。
磷酸铁锂以及三元锂正在现今这个时期并没有一致的孰优孰劣，二者更像是面对于这个各类化墟市互补的产物。
就像燃油车时期，卖到中东地带的车型须要更大的散热水箱，而远东地带的车须要更大的 PTC 加热组件。
电池也须要更极致的价值释放。
回偏激来看，海内磷酸铁锂以及三元锂出货量最大的宁德时期，或是这个时期最大的赢家。