没有久前，BAO徒弟试驾了正在中国推出的首款旗舰纯电SUV ——ARIYA（艾睿雅）。也有幸见证了这辆车的上市。也许说，这款车的呈现，给整体中国新能源家产界泼了一盆凉水，也写下了一个参照答案。算作一家“旧”权力车企，并有着75年的电动车建造体味，西风日产领会的电动车，以及咱们中国墟市上那些所谓的“顶流”车款有着大大的分歧，她没有动辄三秒多的零百加快，也没有诸多令人炫想法所谓“互联网科技”，但仍然也许卖出27.28万-34.28万元的代价。她凭仗的是甚么？此日BAO徒弟就接着其上市没有久的热度，好好聊一聊。
想要的是稳稳的痛苦
破费者对付电动车最大的诉求是甚么？BAO徒弟曾经异常正在粉丝群中做过多轮考察。个中电池安全，车辆切实性，续航里程预估确切等算作最主要的多少条思虑因素。换句话说，至多BAO徒弟粉丝公众的纯电车主和潜伏纯电车主，须要的是一辆恐怕给他们带来“稳稳的痛苦”的纯电动车。这与专家追念中的“主动驾驶”、“语音交互”、“车内影院”等外容相距甚远。但凑巧是前者是今朝最难做到的。
为甚么说ARIYA给整体业界都泼了盆凉水，便是由于正在这辆车上的“黑科技”都是缭绕着安全、驾驶与恬适性去妄图，研发。而这些正是何以日产物牌的电动车恐怕持续75年的最当中缘由。正在ARIYA上市揭晓会上，西风汽车有限公司副总裁、西风日产乘用车公司总司理山口武先容，日产正在1947年就推出了首款搭载铅酸电池的TAMA车型，1983年推出搭载异步机电的March EV，1996年打造搭载圆柱形锂离子电池的Prairie Joy，1997年打造了Hypermini，2010年上市了首款量产车LEAF聆风。稀奇是LEAF聆风，正在寰球创下了行驶210亿千米0远大安全事故的纪录，至今仍无一切产物也许冲破。
咱们再来聊聊ARIYA，单就电池一项，就为其妄图了九重防护架构，电池包选择冷却效用更高的也冷本领，但正在电池内部做到了一致的干湿结合，避免短路。并且日产还为这款车的电池包只做了积极电池安全办理系统，防患于未然。比起曾经经的LEAF聆风更是进化到了新的高度。
做好车该做的事
固然，让BAO徒弟观赏的没有仅仅是电池的安全性，更正在于艾睿雅埋头于把“车”的好做到极致。适才说了电池安全的痛点，我们再来聊聊机电与电控。三点系统对付一辆电动车，就好像策动机变速箱对付一辆燃油车。也许说是当中中的当中。今朝市情上的电动车，虽然能源看似都很惊人，但真要算起电耗，恐怕做到统筹机能与经济性的产物极端稀疏。
这边BAO徒弟想讲一个本领课题。放眼望去，整体墟市中的产物所用机电，无外乎两种，一种是永磁同步机电，一种是调换异步机电。BAO徒弟并没有想讲太噜苏的本领概念。前者也许说经济性更好，后者也许说能源性更好。因而车企们要末都用前者，要末都用后者，大概前桥用个中一个，后桥用其它一个，再无他法。不过算作一家争论建造电动车75年的企业，日产直接做出了第三种机电——电励磁机电。这种机电也许统筹永磁同步机电以及调换异步机电的甜头，又补了二者的缺点，正在经济性以及能源性方面做到统筹。因而正在艾睿雅的前后桥上利用了两个异样的机电，没有必再异常为两种分歧机电施行分歧的能量接收设定，正在分配前后桥启动力时，也能更轻易地做到0%到100%的变换。
再说一下电控，BAO徒弟有幸正在车辆上市前试驾了艾睿雅，最大的感应便是这辆车对付扭矩和悬架的掌握。普通电动车正在起步以及刹车的阶段，由于扭矩选拔速率较快的出处，轻易呈现举头大概点头的征象。但正在这辆车上，BAO徒弟发明很难找到这种状况。为甚么？日产正在日本做的一个广告直接回覆了这个课题。他们运用艾睿雅上利用的e-4ORCE雪狐电四驱系统以及恐怕做到1/10000秒超高精度能源反映的精确掌握，让小车上运送的拉面正在高速煽动加紧休止的历程中，面汤无一切遗撒。也便是说正在车辆起步，以及刹停的历程中，车辆的扭矩以及前后轮的能源分配，恐怕加紧地做出保养，及至于你根基感化没有到那些猛烈的滚动，因而也就没有会有一切晕眩想吐的觉得了。固然，正在艾睿雅这辆车上，还有很多个这样的例子没有胜列举，例如很是精确的残余里程算计，例如很是恬适好用的单踏板模式，等等等等。西风日产艾瑞亚只做好了一件事：便是做好车自己该做的事。
写正在最终：
此日，正在这个“全平易近皆造车”的时期，有着越来越多“吵闹”的车型出生，他们正在BAO徒弟可见更像是当下的“网红”，这没有能说是一件坏事，由于人们的存眷也许匆匆进这个行业的繁华。不过正在电动车越来越遍及的当下，墟市须要的是恐怕让破费者取得稳稳的痛苦的车型，安全切实的车型，用着担心费心的车型。因而西风日产艾睿雅的上市，BAO徒弟以为是给汽车行业泼了盆恐怕让人岑寂的冷水，给行业写下了一份参照答案，做好车该做的事儿，才是正题。