起原：民航故事汇
不明白变乱布景的先瞅下这二篇，面击蓝色字体标题便可审查：
6月3日推文：
6月5日推文：
6月7日推文：
问卷探望共发集了海航乘务员的留行，年夜概瞅了下，总共近16000字，瞅来年夜家想说的心坎话许多。
6月7日未经发了1一面留行，昨天发剩下的留行，共45个乘务员留行，近万字：
@乘务员1：
"瞅了几篇对于公司VOC的贴，既然把话题聊合了，我也说几句，海航的VOC机制原来就不开理，可是年夜家都里对于着不公道的制度也就以为相对于公道而已。
顾刚刚书忘屡屡提及海航1线员工是海航最宝贱的资产，作为在海航任务10+年的乘务员，在公司的姿容镜眼前照了照，叹息实在也就1线员工最可贵了！年夜大都乘务员依然爱着海航，脆信公司能够重铸荣光，但部门对于待VOC/的立场以及对于卡搭客过渡工作的常态，落实让民气寒。
VOC这个零碎计划的纲的全体是正里的，可是各属天排名这个关节计划的并不开理，触及到属天排名，就会有竞争，竞争的起面就应该设坐在尽能够的公道之上，而现实是各属天的起面并不公道，这是因为各属天的航班质以及常搭客数目疏散有相反，接收VOC面评数目相反所致，除非停止繁复的统计学转换，停止data上的权重转换束缚起面公道性的成绩，这个成绩不束缚，最末显露的排名终归底子知道不没才略的弱弱。隐然带领陌生统计学，拿着单纯精暴加总算平衡分的体例停止排名，层层施压，就有了昨天的容貌。
在这类单纯精暴的排名当中，加上带领/量控对于待投诉/VOC的立场（传闻每周合会逐条综合，RESPECT）各乘务队都不甘人后，也不敢人后，底子就不是广州的成绩，一起属天都1样。
VOC是个差工具，要用就用差，至于何如转换呢，恳求用权重配置的体例，因为我们无法调解常搭客的毅力，击个比喻：北京某航班常搭客有50人，也便是说有50人会发到VOC邀请；乌鲁木全某航班有5个常搭客，这么我们干最单纯的假定，建树最单纯的数学模子，北京这班发到5个面评，乌鲁木全这班一样发到5个面评，假定发到的都是3分面评，即使我们不配置权重转换的话，只算千万数值，就会失知北京和乌鲁木全的水仄1样，但实践环境固然不是这么，所以我们必需依据常搭客具体数目配置不一样属天以至不一样航班的权重，这么失没的排名才有说服力。”
@乘务员2：
“19年刚刚结束干VOC这会儿，对于VOC分外关心，即使无面评的高分都要反馈工作过程，原人就因为搭客的高分被那时的乘务队队少、督导责罚，还分外重要，底子不站在乘务员角度，那时以为督导、司理分外果决，后来本人逐步开理化以为在那里不会受委屈呢。说实话当初公司对于于Voc未经差许多了。
@乘务员3：
“voc应用到绩效查核，老是有些人有些航线莫名其妙给1星，致使绩效靠后。实在有的写了voc的面名某乘务员何如，可是实在性又从何谈起呢，都是些1里之词，公司实践照旧遵守投诉责罚。
@乘务员4：
“公司想选拔工作的口，我们能明白。可是这类1刀切的体例我很不赞同。就和文章所说1样，因为搭客面几个星星，我们就要用休息期来反馈这件工作，很不开理。而且，不是一起搭客都会留下高分道理，有能够搭客便是双纯的不合口。可是还必要我们本人记忆那时航班发作了什么。谁能想的起来。尤其是隔了很久才奉告您。
@乘务员5：
“实在每次乘务少或者者客舱司理在合会的时间会说VOC高分=投诉！退1万步讲不妨申述，但公司也不会站在乘务员的角度切磋成绩，设置的话还会扣分，这不就即是即是投诉嘛…广州乘务队的文章把本人摘失1搞两净，笑了
@乘务员6：
“以前有voc高分，休48第1天，下昼睡了1小会儿，下昼醒来就瞥见被推了群，有voc高分，让写变乱过程，我们果真啥都想不起来硬写，以后是乘务少给击电话 督导让第两天里谈，尔后晚上乘务少又击电话问是什么环境。当天1晚上没吃工具，心坎像1块石头压着，也没怎么睡眠。第两天上午督导又问怎么还没往。下昼往了又说了1遍又尔后写质料，归家下昼了，活这样年夜果真第1次24h没吃饭。最初义务乘务员被扣绩效分了。
@乘务员7：
"1.海航对于于搭客VOC分外爱戴，voc好评完整用作投诉停止责罚，其次在让乘务员停止反馈时 量质以及某1些督导以至会疏导CC把成绩归到本人的身上或者者其他乘务员的身上。
2.对于于好评以及投诉，能够是其他乘务员在本人通讲惹到了搭客，最初这个通讲的乘务员也要被责罚。
3.因为公司对于搭客voc好评以及投诉的关心，致使凡是1面面小事搭客也透露表现不会停止投诉的工作，乘务少也只能忧虑搭客后续追悔而投诉便停止上报从而护卫乘务员，可是这类公司所谓的护卫在上报以后却变成为了真实的上报，也便是搭客并无投诉也没有voc好评依然会当成好评来停止责罚
4.某些搭客只因为天里任务职员的立场分外好劲或者者在上飞机前世气从而迁怒于CC，而CC许多时间都是稀里糊涂被搭客上飞机臭骂1顿后落天，即使投诉还要被督导或者者量质停止反馈工作过程。
5.还有有1些搭客以至许多男性搭客1上飞机就把箱子推给CC，本人就座在座位上，无论箱子多年夜多重，有的乘务员就算放不动也会本人勤奋往抗，因为即使不给搭客放或者者哪句话说的差池搭客口情 1旦投诉，这类投诉就会设置，因为乘务员没有扶助搭客放止李。"
@乘务员8：
“也忘不清多会结束的voc变革，致使乘务少很被动，压力也下放到了乘务员这面。我是1个二舱乘务员天天立在乘务少阁下便是在听乘务少吐槽这个，也会很作用他们的绩效，尔后就会对于经济舱乘务员要求很希奇，比如我结识的某些海口的乘务少让乘务员往和一起的航行卡相通击5星之类的。横竖忘失以前没有这么，觉得很希奇。
@乘务员9：
“不结识为什么公司1直对于这个VOC面评愈来愈关心。显明和局圆的蓄意相负。以前说促退工作也就而已，后来还干VOC排名。当初又说，以搭客感觉为准，搭客说好这便是好。分享给我们的无效VOC案例瞅的果真是1肚子水，分明乘务员未经干的许多了，抱愧，照旧无效投诉。指导当初我们还要怎么飞航班？
@乘务员10：
“工作止业原来便是千人千里，没有连结的尺度。能够昨天这个搭客您这样说他挺庆幸，今天遇见另外一个搭客一致套说辞他就不庆幸。而且当初的搭客不像几10年前的，随着收集等普遍，年夜家口照不宣唯有投诉您工作欠好您全家莫辩。就比如1个搭客不系危险带，您说他1次不听二次不听，第三次他必投诉您工作立场有成绩。您解说吧，怎么解说？公司说了不能呵责搭客，这我怎么干？爷爷我求您了您系上吧，被乘务少瞥见我要挨骂了，安检不提防我的乘务日志又要泡汤了！
@乘务员11：
“特殊不开理，许多搭客都是带着心理胡乱挖写，许多都是不属实，有些搭客用这类体例刷生存感，以至是在社会上的1种发泄体例，这个每次唯有是voc血色或者者橙色标注的都必要乘务员写工作过程，很简易休息了还要写稿文，偶然候海口量质催的还很焦躁，限度觉得有些搭客写的voc底子就无需探望，很谬妄，就应该取缔voc还给乘务员1片净土，这个voc会袭用到排名面里，诅咒常的不开理的！！！乘务少和客舱司理的排名面也会有知道，贪图不妨尽快取缔这个形式，为乘务员多1些正能质的福利报酬。
@乘务员12：
"1个航班飞结束唯有有voc好评，就推群反馈申述，每每是连飞几天，作用后背航行的口情，无论成不设置，下1次航行的时间照旧担惊受怕
还有深圳北京派乘务员往外属天调换这事，原来每个月航行就对于工作要求挺下的，当初再把年夜家分配到不一样的属天往飞，乘务少天天发问不是原属天的乘务员，不一样基天的各个航行的要求粗的面不1样，遇到凶恶的组员还差，然而外属天的气氛每每欠好，每次航行完乘务日志很好，尔后就带着在外属天属于正常的高乘务日志归原属天跟人家5星常态的分往干排名，原来调换就疾苦，绩效人为更疾苦，想告退。。。。"
@乘务员13：
“voc不是航班落天后1二天反馈，有的1二周后督导发Message说有voc好评，让您记忆航班上发作了什么！这怎么能想的起来，督导还要助您记忆，综合您飞什么号位，工作区域，问您餐水期间搭客的形态，别说人了，神都忘不住。想不起来没联络，公司还有量质部门再往接洽搭客问问什么道理。觉得本人像个囚犯被百般探望，最初搭客能够也以为烦了也没恢复，无罪释放！
@乘务员14：
“有些搭客并不结识他写的这些体例对于于我们来说有什么样的后果，双纯的三颗星无缘由，或者者直接说立场欠好，立场欠好是怎么欠好？说不没来，后续归访搭客不接电话，我们只能受罪，无论错在不在我们，接就职评写稿业是1定要的，太糟口了
@乘务员15：
“太扯了，搭客有1面面生气意，就写voc 写完就要推群督导结束探望，结束反馈，而且督导百般提没刁钻成绩，让您恢复，问您有没有这么干有没有这样干，为什么没有知足搭客的需求 为什么没束缚 无比循环。
@乘务员16：
“起首VOC这个工作诅咒常主观的，每限度对于工作的感觉也都是不1样的，所以相对于来讲就没有很公道平允，1个航班上有这么多搭客，但乘务员就几个，怎么能保障1百多以至二百多个搭客都对于我们的工作对劲，这是不太现实的。其次公司在每个航班中断后给搭客发欠信面评这个工作我觉得不妨明白，终于工作止业嘛，可是贪图改善1下吧，不要只让搭客单纯的选拔面几星，最佳能具体写1下工作，乘务员每天里对于这么多搭客，若要果真往申述，怎么能够还想失起来啊…
@乘务员17：
“初衷1定是差的，可是物极必反了，海航当初把VOC瞅的太急迫了，并以此来剖断1个乘务员是不是1个优异的乘务员，比如我们会在航前准备会的时间，客舱司理会问我们知不结识这条航线是高分航线，所以要求会尤其严厉和严谨，而且当初1旦没了高分航线，几乎都会让定组的小火伴往保证，所以每次督导在群面发了最近的高分航线，年夜家几乎都能算没来下周会飞什么班，干失年夜家天天飞航班压力都很年夜，因为几乎每个航班都是高分航线，即使您的航班上有VOC高分，这不但本人会扣分，写过程，您地方的定组团队也会丢分，这这联络到1个全体，愤恨您的就不行带领了，还有定组的客舱司理，乘务少，和剩下的小火伴。所以我们在航班上几乎不敢对于搭客说不，因为即使接受了他的不开理要求，唯有他说乘务员立场有成绩，这无论他说的是伪是假，都是我们的错，（当初人很愚笨的，都结识投诉立场1投诉1个准），就算全组人都说他搞活很努力，立场很差，也没用，因为这个无从考证。
"实践上并不是乘务员申述乐成后就万事年夜凶了，唯有有搭客VOC高分面评，很能够会在乘务员的查核绩效旁边接知道。
@乘务员18：
“1个搭客voc面评好评或者者高分有评介留行，公司就要探望，占用乘务员休息期来归反再三复探望写工作过程，往中队语言，电话问搭客，问乘务员，以为搭客有理，尔后乘务少的能够扣分组员也扣分，尔后当成背后案例教导合会宣讲案例，尔后月度绩效反映1下子倒数了。尔后乘务少排名滑铁卢了。乘务少和乘务员自从有了voc身口疲困，着实太累了，能不能取缔voc。贪图克复平昔的搞净的航空气氛。让我们乘务员飞的体魄未经很累了。口就别这么累了。偶然候1个搭客莫名其妙的高分推高整体排名，乘务少着实太冤枉"
@乘务员19：
“致使乘务员无比趋附搭客，而且还有此外1个征象，便是一样平常查抄扣分了就会找搭客写差评、击责备电话来加分。着实对于正常任务未经造成为了作用，因为有的乘务少扣分了以后就会要求组员往要差评。
@乘务员20：
“西安属天是全属天Voc ，倒数第1，乘务队给乘务少压力，乘务少给其他组员压力，乘务少很上口，飞航班把搭客当爹对于待，恐怕搭客生气意投诉，累的又不是她本人，中队又发语音关照变相说Voc 差评不妨抵投诉，又是显晦奉告乘务员要责备信吗，广州的这个文章，他是没来西安属天飞，让她飞二天都不能写没这文章
@乘务员21：
"就说1个同事切身经历的案例吧，飞1个超欠航线，某日得到1个没有写任何缘由的高星评介，乘务队对于航班上一起人停止探望，乘务组急忙推1个微信群，探讨当天航班上有哪些搭客脸色差池，有疑似高星的环境，就这个微信群面，探讨了2小时，乘务少依据我们探讨的终归，在第两天休息期往办公室里谈，猜座位号！对于便是猜座位号！猜对于了，且不是乘务员道理，才算申述乐成！正常经济舱156个座位往猜，神经病1样，传闻最初探望终归是搭客嫌我们没有餐，50分钟的航线，怎么发？？
@乘务员22：
“voc不但仅会作用乘务少还会作用乘务员，这种没有写留行的高分。您也不结识搭客是什么道理，横竖无论什么道理乘务少都会从您身上找道理，从而作用您的乘务日志。
@乘务员23：
“不结识其他属天什么环境，但我以为广州恍如比其他任何1个基天都要在乎VOC面评，即使搭客留行有任何生气心理，就算行语表白模糊，并无知道没是乘务员的道理。公司也会第1空儿觉得是乘务员的义务，乘务少就会接洽乘务员明白环境，反复讯问对于这个搭客有没有追念。这个搭客在飞机上有什么心理突出的体现，乘务员都对于他干过什么工作，即使乘务员不忘失，就要写1个工作粗节，写我们都对于另外搭客干了哪些贴口的粗微工作以说明本人的工作立场没有成绩。尔后乘务少再往找中队述职，这便是所说的自证清白。可是可笑的是有的时间我们自证完清白后，公司1明白，搭客能够是因为天色欠好飞机阻误或者者等等非乘务员道理才击的高星评介，底子跟乘务员没什么联络，这才是所谓的申述乐成。搭客就不是投诉我，为什么能说是申述乐成？当初的环境都未经是差许多了，以前1段空儿的VOC是不供应搭客座位号的，有高星是要当段航班乘务少在述职的时间要说没是这个搭客，因为什么道理高星，即使说对于了才鸣申述乐成。。。。
@乘务员24：
“花花上次文章的时间 乘务队就结束宣贯voc的差处，意义便是以稀罕的data来干位data根蒂根基，如遇到搭客好心面评好评或者其他什么什么的，以往搭客面评都比较差的话不妨作为1定减责的根蒂根基，｛可是对于于乘务少来说恍如是voc的排名便是绩效的排名即使voc消失搭客高分，好评就直接挂钩乘务少绩效排名的，绩效凹凸决计人为凹凸｝所以有些属天，比如三亚 乌鲁木全之类的小属天都会由乘务员在客舱面走voc也便是问搭客对于此次航班感觉对劲生气意之类的
@乘务员25：
“高分算投诉。环境差面的不扣分扣钱，欠好的就算。在后续升级或者者是续签公约时，连续拿没来干文章。半年前的高分反馈还能在古年拿没来当投诉干文章，未对于公司失望，决计年底告退，正在勤奋选拔，跳槽或者转止。
@乘务员26：
“您差感动为乘务员全体发声，据我明白，10多个属天惟独广州对于于voc面评宽加照料，乘务员航班中什么事也没有发作，对于于搭客也是当真对于待，搭客下飞机后击个高星，乘务员第1空儿就要被乘务少击不开格，而且让乘务员归忆当天发作的工作，您想想瞅，10天前的航班中的搭客，谁能想起来发作了什么，而且这个航班中实在没有搭客背后提没量疑，乘务员就要被遭到处罚，日志对于于乘务员来说便是人为，10多个属天就属广州voc奇葩，搭客即使果真不合口或者者遇到了乘务员立场欠好，直接会击投诉电话吧！voc方便击个高星，什么成绩也不说，乘务员就结束准备申述，被击不开格，果真受不了，总归，照旧广州属天带领者的照料体例有成绩。
@乘务员27：
“搭客方便击了个高分，乘务员就失糜费休息时一起的精力往中队办公室说明本人没有像搭客所写的体例。在国法上还谁主见谁举证，在这乘务员妥妥的弱势全体，不想多嘴都是泪。最初您写的事例没人说明，您照旧会被无效投诉责罚。
@乘务员28：
“有些高分是因为餐食不开搭客口味，或者者餐食分质少，但搭客也不跟乘务员说，直接就高分了，有些是因为空调制冷效验欠好，有些是因为阻误，有些是因为在天里遭到气也知道在voc .即使公司是说瞅年夜data，不会瞅1二个高分，可是照旧会作用绩效，所以谁会违心本人有这些高分，而且当初中队愈来愈关心高分，没有像以前应承的1样。
@乘务员29：
“有1一面人诈骗voc面评往找搭客被动要差评，voc次数多了是有责备或者者是响应的加分赞美的，致使了其他不往被动要差评的同事相对于来说绩效就落高了，很难想象1旦成为了习尚以后，这么voc的意义何在，而且在旅止危险职司或者者是因其他成分，譬喻阻误之类的环境下，总有1一面搭客不会往切磋成绩没在哪，直接整组投诉，voc高分，即使不会设置，可是占用休息期往写备案往澄清，投诉当时，1旦不设置，下1条voc直接面评乘务员工作立场好，在没有人证的环境下，乘务何如自证清白。
@乘务员30：
“voc会在绩效旁边接知道，乘务少号位还会公示voc排名。致使一面乘务少要求乘务员，在航班流程中，讯问搭客伺机感觉，并向搭客提没落天后能不能给个voc差评。有的ps要求讯问工具是航行卡及普卡，有的要求问全舱。这难讲不是变相要责备吗，取此同时增长了很年夜的任务质，不可抵赖从某些角度间或是会作用危险尺度的履行。
@乘务员31：
“起程面是差的 ，想降低工作量质，可是袭用到实践中往就有面成绩了。满分是5分，有的搭客便是不想给您5分，就来个三分二分的，后背也没有留行说为什么击三分二分，尔后整组就会被要求归忆整体航程中工作过程，各自工作的粗节，写下来。如果有留行的，这就更别提了，唯有牵扯上1面面乘务员的，根本上跟投诉探望没啥区分了，不但让您说粗节，还要思疑您的立场口气，所以一起的责罚终归年夜多以乘务员不够相通技巧，说话表白才略，工作立场欠好口气欠好中断重要的会被停飞（搭客说乘务员全程不笑，立场欠好）。当初对于于这类未经怪罪不怪，民风就差，也没期盼会有什么转变。还有说要有被动扶助搭客放止李的认识，这样说的道理便是因为某乘务员助搭客1起放止李箱，终归搭客让乘务员本人放，乘务员搬不动，问搭客能不能1起助闲，终归落天来个高分，说乘务员不给放止李..... 后续探望说该乘务员说话不足隐约，怎么怎么样的。唉，没有举措便是现状。
@乘务员32：
“前海航乘务少，那时1个航班只发小矿的航线，有1个voc1星面评，我往中队呆了1下昼，问我，我说果真不结识，那时航班上没有任何事发作。说我作为乘务少没能创造搭客的生气，我说能够是因为工作产物的道理，只发小矿吧。尔后说，这我明结识有不开理之处，为什么不提前反馈。我……总之都是我的错，最初这个高分面评设置了
@乘务员33：
“voc高分，三亚要带选拔双，便是每班航前都要给乘务少让写评语归入查核，最初带完几班还要绑飞查抄，无语，海航voc果真让民气累，有面事儿就要往办公室语言，谈到束缚了为行，无论您飞不飞航班，飞航班就合会前或者者落天后往办公室，不飞的话，呵呵 就办公室立1天吧
@乘务员34：
“我以为年夜家每天飞航班都很累 起晚贪黑的 既然我们是乘务员我们都是通过培训的，谁会对于搭客这么不友爱 ，每天100多个搭客 100多种哈莫雷特，谁会结识心坎想的是什么，唯有是3分如下便是好评，每限度掂量尺度不一样，再差的工具，都会有好评，唯有有1个好评就扣3分，带飞三个月，写10班带飞原，我们飞航班都焦急旁徨，当危险和工作打破时，我们必需忍耐搭客 ，就怕好评。以上是我限度意见。
@乘务员35：
“比如后舱1百510几位搭客，唯有有1位击的工作高分并无写任何笔墨描绘，中队就要乘务员归忆，指导差几天了，谁能归忆，便是所谓的申述。后续怎么责罚也是瞅公司这些照料者综合和决断，来给乘务员1个终归。什么事都有百分比，1个高分就代表整体飞机工作吗？
@乘务员36：
“我是1名乘务少，voc 实在不开理 ，每次我们唯有发到高分，即使没有阻误，没有任何道理，我们也没有举措解说，没有缘由申述 ，直接应用绩效 ，1个月辛辛苦苦全是5分，最初1班来1个1分，直接半年绩效到最初，果真1面性格没有。
@乘务员37：
“广深天色作用航班阻误了，搭客挖写的voc只挖写了评分，没有写任何缘由为什么高分， 乘务队是没有找我们乘务员明白环境，可是这个高分会录进乘务少的绩效查核面里，乘务少绩效高，再怎么也会知道在我们乘务员身上吧 。当初这么责罚乘务少每天飞航班都分外在乎voc 面评，这和人为也挂钩的，飞航班即使有搭客责备您就飞失优异，反之…… 有的时间乘务日志也是依据voc击分，公司让搭客挖写voc将口比口，也是为了明白搭客意愿，搭客的恳求让工作更差，可是，对于于没有缘由的高分就不应该计进无效voc面里，搭客的击分能够依据许多圆里，能够有天里的，客舱面的措施，以及餐食，没有缘由的高分也不能全是我们乘务员的义务，可是乘务队也会计进无效评介面里，就让我们的工作很被动1味的往哄差搭客，就算偶然候和危险确定有偏偏好。
@乘务员38：
“voc原来是公司想选拔搭客工作感觉的1个差渠讲，但当初加强的被1些中小带领“带偏偏了”，尤其是这些人根本上都不航行，所以她们觉得搭客voc高分就透露表现您乘务员干的欠好，六合本心，乘务员未经干到了本人职司地方，多干的1些更Better之处不能够让搭客觉得这便是我们应该干的呀，所以差多小带领就抓着这些不放，天天说乘务员干的不足差，1些分明不是乘务员的成绩最初都能扯到乘务员头上，比如“相通技巧”，责罚体例等含糊其词的多不堪数。我们不排除voc以至也很讨厌差多心爱的搭客在voc面写1些和缓我们的话，我们排除的是又当又坐，这么果真欠好。
@乘务员39：
“当初每天飞航班都以为本人微贱的怜惜。像个神速的老鼠1样，里对于每个搭客摘着口罩也会笑没花来，恐怕本人的1面面神志惹起搭客生气，客舱面把持逢源，每次迎客放下来不下20个负包和5.6个箱子，恐怕搭客以为我立场欠好，恐怕后背的搭客在通讲被堵着。航前发问完航班上也不能怠懈，连飞起来伪是以为本人累的像1块案板上的肉，特殊特殊的累，当初航班克复了，贪图人为也赶快克复吧，伪搞不上来了。
@乘务员40：
“我们钉钉合会也显然说了voc面评便是投诉！我上次飞，后舱见习乘务员拿着1个双子找乘务少挖，就说有voc好评所以督导让拿着这个双子飞，是扣绩效分的。这不便是查核双班乘务员吗？
@乘务员41：
“因为原属天voc在13个乘务队排名近期倒数第1，所以唯有是voc高分会让响应组员写工作过程，至因而可按无效投诉设置，后续都会关照而且监控，但据我所知身边的人被voc高分探望反馈后，根本上都设置。同时会变成欠板职员，即使voc高分中涵盖欠板职员，申述也没什么用，公司会觉得便是乘务员有成绩按搭客的诉求往责罚。乘务员会被后续监控，取乘务少、2号以至是督导绑飞选拔。说果真，偶然候飞完1周归偏激让着工作过程，因为并无发作什么事有难解追念，都不知该怎么往为本人说明清白。原来当初公司崩溃重整压力就年夜，人为也年夜不如从前。在这么的环境下，公司在切磋品牌口碑的同时，也要切磋1线员工的感觉。每限度采纳的教导不一样，糊口环境不1样，10个指头都不1样全，飞机上什么人都有，并不是一起搭客都是差人。
@乘务员42：
“搭客voc这个工作纲前只袭用在乘务少级别，因data复杂，其他级别暂未停止应用，每个月都会没排名，每半年、每1年都会没响应的排名，乘务队给我们宣贯的是排名靠前，即使发作搭客投诉，不妨停止减免责，排名旁边发作搭客投诉，正常应用，排名靠后，发作搭客投诉，从重处罚，每次有搭客voc1分，乘务队确定会讯问当天发作了什么事？为什么会给击1分？有没有工作触面？有没有写备案等1系列的成绩。voc排名靠后1般环境下，只能是加年夜voc的评分质，基数年夜了，即使是有几个1分，排名也在前90%，所以偶然候会让乘务员往讯问伺机感觉。偶然还有让家人、朋侣乘立本人航班，给95339击电话责备，即使有voc欠信push，还会在voc中责备，即使可是个例，可是不免会有这类环境发作。
@乘务员43：
“我以为对于公司来说VOC是不妨改良工作法式，优化搭客伺机感觉的1个技能，我这个圆里是不妨明白的。可是有些时间2 3 4分会要您记忆1下发作了什么这个就很干了，每限度对于5分的尺度是不1样的，或者许他以为4分便是特殊差了，可是公司会瞅这个，就有面上头。而且许多搭客备注一面留空缺，尔后击1分，整体航班飞下来归忆的时间完整不结识，让我迷离。说个题外话，这个飞机上脚写的看法卡也是，5个神志别说搭客了，我本人都不结识这个是差这个是坏的
@乘务员44：
“说实话，当初安检鸣搭客放包，搭客立场弱硬1般都不会管了，是乘务少都不想管，没来好评要写1堆工具，多1事不如少1事。而且vocdata会累计，乘务少也怕事，乘务员更难干了，没了好评下次还和这个乘务少飞也怕被穿小鞋。以至曾有搭客直接说就投诉立场欠好，这个立场欠好又怎么自证清白呢？
@乘务员45：
“1公司voc面评零碎1旦消失了搭客高分评介，搭客有留行的，量质就会往击电话给搭客核实，紧接着乘务少要推群包罗督导在群面百般让 乘务员归忆当天航班粗节，写百般工作过程，即使归忆不起来复盘不乐成（乘务少又对于这个工作没有报备）千万是遵守投诉责罚。所以每天落天乘务少对于当天航班搭客发作的1切是百般报备，飞结束吧消失高分评介又是百般建群复盘申述。在HU乘务员果真是百般谢绝难。2乘务员履行航班便是百般怕搭客，在许多危险成绩圆里也是百般怕搭客（什么滑止期间搭客要水，乘务员两话不说知足。什么起飞降低搭客摘耳机，搭客说我上次就这样过来的乘务员也不会说啥了。还有什么搭客百般需求横竖乘务员理念是唯有搭客voc下分不投诉就没事）3恶性循环，每天乘务员只会往管搭客要下分要责备提示搭客击电话。
。。。。。
都是乘务员心坎话，该说的都说到了。
不是说不该有VOC，而是不应该滥用VOC。
应该脚踏实地、开理适合的诈骗差VOC，更差的干差工作选拔任务。乘务员少期在1线任务，应该多听听她们的实践感觉，分外是订定策略时.....
海航，听听她们怎么说......