投·资·机·会
opportunity
岁末年头，专家都爱聊一聊本年的投资机缘正在何处？
所谓“机缘”，注定要具备三个条件：
一是墟市渊博大；
二是处于增添趋势；
三是没有行业头部的垄断，仍有渊博的空间。
假设说买房是中国人破费的优等大事，那么买车特定能排正在第二位。
汽车墟市这个行业一致渊博的大。
但专家也都分解，自2018年以后，中国新车销量增添速率近年下降，说白了，专家没有买新车了，这也能算是好行业吗？
彼之毒药,吾之蜜糖。
1.中国的汽车保有量
虽然专家没有买新车了，不过驾车出行的须要还正在增添，中国汽车墟市的保有量也不断正在增添！
2019年中国汽车保有量已到达2.5亿，虽然受新车买卖量下降的作用，但仍然维持每年10%以上的增添。
2.汽车车龄
有一个乐趣的征象，美国平衡车龄超11年，中国却没有到5年。
这个中分歧没有禁让咱们思虑，究竟是甚么让咱们与美国之间的车龄分歧如许分明？这种征象是好是坏？
一方面是往昔多少年新车墟市火爆，拉低了汽车车龄；
其它一方面，近一二十年，私人车才渐渐集体，“中国的汽车文明”给汽车给予了更多“社会身份”、“外交器械”的任务，使得老车主改换新车的频次更高；
同时二手车墟市没有够完满，导致老车通行没有畅，和灵活车逼迫报废的制度等多方面因素独特使得中国的汽车车龄远低于美国。
但随着中国汽车墟市繁华的不停幼稚，更多破费者返回对于汽车底本利用价值的存眷，和二手车平台的加紧繁华，中国的平衡车龄也将进一步选拔。
从数据上看，2018年中国保有期5年以上的车辆占较为2010年推广8%，平衡车龄提速较快。
汽车车龄推广会直接动员汽车维保用度的选拔。
以上对于汽车保有量、汽车车龄现状及他日繁华趋势的分解，一经给专家传播了一些记号：
基于中国汽车保有量不停下跌、车龄不停推广这2个根底驱策力，以汽车维修、调养、保障为主要代表的汽车后墟市将正在永恒内不停增添，成为海内为数没有多的万亿级墟市。
流动结构 器械条上树立流动宽高背景也许树立被蕴含也许完善对于齐背景图以及文字和创造自身的模板
零壹团队针对于汽车后墟市行业施行了多少个月的深度争论，咱们将从以下方面为您周全解读，让您正在最快的时光对于这个行业充分领会。
读完这篇文章，你将成为整体冤家圈最领会汽车后墟市行业的大神！
1.汽车后墟市的范围有哪些？行业领域有多大？
2.汽车后墟市供给哪些产物以及办事？
3.供应链编制及行业中的枢纽角色有哪些？
4.4S店正在汽车后墟市中职位若何？分歧汽修机构特征分解
5.汽车维保行业痛点有哪些？
6.咱们常见的夫妇店赢利吗？
6.作用一家汽修店红利的因素有哪些？
7.腾讯、阿里、苏宁等全部纷繁结构，可否束缚行业根基课题？
8.汽车后墟市加盟模式是前程吗？
9.咱们较为看好的模式是哪种？
10.概念归纳。
上面就一统结束吧！
汽车后墟市的范围有哪些？
行业领域有多大？
狭义汽车后墟市指汽车出售之后，缭绕汽车利用以及出行相干而孕育的各种墟市，如加油、保障、救助、调养、美容荡涤、维修、配件、用品、DIY改装、金融、汽保设施器械、二手车、金融、停车及 车管生意等。
而咱们本文议论的是狭义汽车后墟市，常常是指汽车维修调养墟市，全部指与汽车维修调养相干的汽车维修、汽车调养、汽车美容荡涤、汽车DIY改装、汽车配件、汽车用品等墟市。
根据汽车后墟市行业领域的算计公式：
汽车后墟市=汽车保有量×车均破费金额
今朝中国汽车保有量一经到达2.5亿辆，而且往昔多少年还维持着10%以上的增添速率。
2018年中国汽车用于维保的车均破费金额约为5000元，而且随着中国平衡汽车车龄的不停升高，该数据瞻望会同步选拔。
咱们也许算出，今朝汽车后墟市领域一经逾越1.25万亿，且他日多少年内将不停增添。
汽车后墟市供给哪些产物以及办事？
汽车后墟市的委托品席卷【汽配件】以及【维修办事】2大类。
1.汽配件：指的是组成汽车的全数零零件。根据维修或改换周期，常常划分为[易损件]以及[全车件]2个大的品类：
（1） 易损件
易损件指汽车行驶特定里程大概时光后就必需要维修或改换的配件，规范的易损件品类席卷：机油、变速箱油、刹车油、轮胎、机油滤芯、空气鼓鼓滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、火花塞、防冻液、刹车片、刹车盘等。
（2） 全车件
全车件指汽车碰到事故后必需要维修或改换的配件，规范的全车件品类席卷：策动机、保障杠、变速箱、油缸等。
根据咱们领会发明，汽配件的SKU数目辽阔，一辆车的汽配件就高达3万个，而全车系车型大伙SKU更是逾越5000万个。
可想而知，面对于如许海量的配件墟市，一家小领域的汽修厂根基没法揭开，所以也衍生了没有少买卖平台，但汽配件墟市仍有整合以及优化效用的空间。
一些汽修店仍选择传统且低效的办法，成为限制生意繁华的一个主要因素。
2.维修办事：是指对于汽车施行汽配件维修或改换、美护的人力办事。
常常美护以及易损件的维修或改换是高频办事项目，不过客单价较低，红利空间有限。
全车件的维修或改换是低频办事项目，但全车件维修的毛利最大。
所以，可否有全车件维修以及改换的本领，和可否供给毛利较高特点化的美护办事是限制汽修店红利空间的主要缘由。
行业中有哪些枢纽角色？
从汽车后墟市供应编制来看，有三个角色最为主要，不同为：
汽配件厂商汽配件通行渠道以汽修厂为代表的办事终端（下一节）
算作破费者，咱们平凡战斗至多的便是各类类别的维修厂。
有根正苗红的4S店，一应俱全的大型修缮厂，人性味一概的路边夫妇小修店，还有近多少年异军突起的连锁快修店。
基于以上多少类汽车办事终端，由此也变成了2条当中汽车后墟市零配件供应链途径：
（1）4S店编制（占比20%）：
主机厂授权的汽配件厂商→主机厂售后部→4S店→破费者；
（2）独立后墟市编制（占比75%）：
非主机厂授权的汽配件厂商→代办商→经销商→汽配城批发商→修缮厂→破费者。
图片来自《中国汽车后墟市物流办事洞悉》
汽配件厂商的分类较为简捷，划分为：
1.主机厂授权的汽配件厂商，也便是原厂件。该类厂商正在品格、效用上都代表着汽配件开始进的供应链水平，品牌溢价最高。
2.非主机厂授权的汽配件厂商,分为正厂件以及副厂件。正厂件是由主机厂授权的汽配件厂商损耗的，仅仅它们将产能的另一全体贴上自身品牌的Logo卖出，因为去除了品牌溢价，所以代价要比4S店编制内昂贵20%-30% ；
汽配件行业是一个充分合作的行业，虽然企业数目较少，但单个企业的领域较大、专科化水准较高，正在资金、本领、客户资源等方面都拥有较强劣势，行业投入壁垒较高。
汽配件通行渠道
（1） 主机厂售后部
主机厂售后部也即汽车品牌厂商的售后部，其从授权厂商处洽购汽配件、涨价出售给4S店。
（1） 独立后墟市通行渠道
独立后墟市的通行渠道以及普通商品通行编制统一，主假如代办、经销、批发3个当中关节，整体通行渠道的上游利害主机厂授权的汽配件厂商，卑劣是修缮厂。
汽配件通行渠道是中国汽车后墟市上的兵家必争之地，本体上是由于此赛道有极好的领域效应，且中国汽配件范畴左右游分别、通行关节毛利率较高的款式现状凑巧是运用领域效应的绝佳泥土。
汽配件通行渠道里的领域效应也许使得企业正在出售额不停选拔的同时洽购老本不停升高、仓储物流老本不停升高，进而毛利率不停选拔。
4S店正在汽车后墟市中职位若何？
分歧汽修机构特征分解
汽车4S店是集汽车出售、维修、配件以及信息办事为一体的厂家特准授权出售店。
劣势正在于大伙征象好，对于品牌的专科度高，办事系统完满，人员本质较高，办理系统过程化，维修、零配件质量有保险，有厂家的支柱以及监视。
但因投资、经营老本高，维修办事用度较贵，维修车型简单，职工震动性大，留住客户有难度。一旦汽车过了调养期，对于代价较为敏锐的车主就会从速追寻代替办事商。
一家4S店细分办事的成本占比，约略以下：
1）汽车出售20%
2）汽车调养40%
3）汽车维修20%
4）汽车零配件10%
5）汽车装潢装修10%
由上而知，汽车出售仅占了20%的成本，而汽车后墟市相干办事，到达80%，个中单汽车调养一项就到达40%。
上面来看一下分歧汽修机构的筹备特征：
1.汽修厂常常有相对于牢靠的整体大客户，能维修调养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设施专科化水准没有高，职工本质参差没有齐，根底没有训练，对于有的品牌、车型没有具备专科大修才略。
2.汽车快修连锁店，依托强势品牌，征象好、办事赶快。连锁企业网点多，且和蔼车主震动区域，投资适中，人员及场合的要求拥有更多的精巧性，常常有一致的办事收费规范、办事质量的许诺。连锁企业也生存维修水平良莠没有齐的征象，对于设施要求高、繁复的车辆障碍没有维修才略。但较4S店比拟，代价低是主要劣势。但因为行业极端分别，没法变成行业垄断，只可区域个别垄断，因而也予以良多企业投入的机缘。
3.路边夫妇汽修店，这些门雇主要供给洗车、美容、调养及简捷的维修办事，行业投入门槛低，是汽车后墟市主要办事渠道，束缚了车主大全体凡是的汽车办事须要。夫妇雇主要办事周边社区，领域小，常常只要2-4个工位，但该行业生存的主要课题是空洞规范化办事、办理效用差、本领才略弱、对于供应链议价才略低且空洞营销才略，导致约80%的店处于折本状态。
今朝中国汽后墟市领域约为美国的1/2（两国汽车保有量异常，但美国的平衡车龄是中国的2倍+），但汽配件厂商、汽配件通行渠道以及维修办事的企业数目却是美国的2倍。
大伙上看中国汽后墟市现在处于比较分别的“蚂蚁墟市”样式，产物 办事的品格以及效用水平参差没有齐，生存分明的整合机缘。
汽车维保行业痛点有哪些？
汽车后墟市仍有诸多亟待束缚的课题，漫溢新入场的玩家目的也是渐渐束缚这些课题。
1. 办事才略弱：办事规范化难度大、连锁企业一致定价难、报价效用慢、用户感受差、内部办理乱，扩展受阻
2.
3. 供应链缺失：亿级配件SKU、上游供应商分别，很多据匹配找货难、存货周转效用低
4.
5. 人材缺乏：4S店简单车型维修、行业内无实战型训练课本、从业人员学历低、分析型办理人材以及营销人材空洞
6.
7. 信息化水准低：行业大伙信息化水平低，空洞贯穿家产链全办事过程的信息办理系统
咱们常见的夫妇店赢利吗？
以广州市银河区一家汽修店为例，该店是一对于夫妇筹备的，一经交易三年。
办事实质：洗车美容为主、附带通例调养（换机油、轮胎、刹车、空气鼓鼓空调、雨刮等）
办事半径：门店周边1-2千米内车主
面积范围：280平米，工位5个
投资门槛：前期开店投资40万
职工人数：4人（没有算夫妇二人）
每月产值：6万
每月老本：3.5万
毛利率：45%
因为没有算夫妇二人的人力老本，也没有根据财政榜样纳税，今朝该店处于一个微利的状态。
不过因为筹备老本的升高，同时正在办事以及营销等方面没有够专科，客户也正在徐徐流失。
对于技工办理才略弱，没有议价才略，人员流失也是一个课题。
夫妇二人曾经计划加盟一家连锁品牌的汽修店，不过磋商了多少家之后，发明参预的老本正在20~100万没有等，而且墟市杂乱难以鉴识，所以他们确定再等一等。
作用一家汽修店红利的因素有哪些？
1.店铺的筹备支出=客单价*客流量
客单价受周边人口破费才略作用，同时也与汽修店的办事及维修才略范围有直接联系。
假设一家汽修店大全体客户须要仅仅洗车，只可做简捷美容及调养，同时又没法负担较繁复的调养以及汽修办事，那注定会导致客单价处于较为低的水平。
客流量分为选址确定的流量以及经过选拔营销以及办事排斥的流量。
越来越多的汽修机构结束正在办事水和蔼营销方面进展合作，但大普遍袖珍机构没有具备这方面的才略，所以连锁汽修机媾和SaaS办事商得以有一个较好的繁华空间。
2.老本：
老本主要的变成跟大多的线下机构是一律的，不同是人力以及房租。掂量这两个因素的目标为“人效”以及“坪效”。
咱们根据行业的状况，对于终端门店的红利才略施行分级：
来自零壹金服行研材料
普通夫妇店都处于C\D两类，因为没有按财政榜样纳税，所以仍有一个成本空间。
具备较好的规范化办事、办理才略、供应链支柱以及本领才略的品牌，能无效选拔红利水平。
腾讯、阿里、苏宁等全部纷繁结构，
可否束缚行业根基课题？
近多少年互联网、线下批发、二手车、物流、保障、汽车主机厂等范畴的权威都正在汽车后墟市里一再结构。
以阿里为例，2016年实验“车船埠”生意后，2018年天猫汽车再次毗连汽车超人、康众汽配建立三权威联盟“新康众”，这三权威面前不同代表着车主流量、维修办事以及汽配件供应链的辽阔势能。
来自零壹金服行研材料
从上表可看到，各家权威将车主流量、仓储 物流才略、金融才略（保障 支拨 信贷）、原厂汽配件供应链以及办事才略等注入汽车后墟市后，既是对于这条赛道的加持赋能，又是对于赛道里既有玩家的寻衅。
但须要留神的是，中国汽车后墟市今朝供需之间的当中冲撞没有是流量的低效匹配课题，而是汽配件供应链效用低以及维修办事品格低的课题。
故对付运用流量加持赛道的权威来说（阿里、腾讯、京东、百度、滴滴、瓜子、满帮），难以正在短时光内运用用户贴补的办法加紧停止汽车后墟市的打仗。
一个获客广、品格好、效用高的汽车后墟市新编制，须要以耐烦灌溉之。
汽车后墟市加盟模式是前程吗？
今朝的汽车后墟市正处于大浪淘沙的洗牌期，一些分别的、没有榜样的、办事意识没有强的门店在遭遇重要的阻滞，今朝80%的汽修门店都呈现了或多或少的业绩下滑格局。
有没有少人也看好加盟汽修连锁店的模式，究竟这种模式能赢利吗？
近多少年汽车后墟市加盟汽修连锁品牌繁华加紧，合作款式初显。咱们拔取了三个品牌，不同正在投资门槛、产物办事及分成比率方面为专家做了较为以及分解：
三家均是2017年封闭加盟，今朝途虎繁华加盟店数目达3000家，车享家为700家，广州畅途为46家。
畴前期参预看，途虎的是最高的，正在80-100万之间，主要劣势是也许经过线上电商渠道，为线下门店导入流量。车享家以及广州畅途的投资门槛比较相近。
良多人加盟汽修连锁店的逻辑都异常简捷粗犷，例如说“该品牌的多少家门店买卖都较为好，因而我也想加盟”、“我以为我加盟之后，买卖特定没有会差”。
但他们每每忘了，商场是变换莫测的，异样一套筹备模式，正在分歧的境况下、分歧的时光节点、换分歧的团队经营，到达的动机大概是千差万其余。
因为以前连锁加盟门店繁华势头没有错，排斥了多量投资加盟商，但良多加盟商正在加盟之后，发明没有少车主感受后反应称连锁门店的办事感受与良多普遍汽车修缮厂并没有本体的差异。
没有少投资加盟者也徐徐意识到，本来所谓加盟连锁便是变相的拿着自身的人脉、本领、设施，再交个加盟费，给他人赢利。
由于加盟连锁店，常常须要先缴纳一笔用度，洽购特定数目的产物，再输出一致的办理制度以及品牌征象。这自己也是一项没有小的老本。
从供应链渠道上看，良多有名连锁企业确切有独家洽购渠道，结纳价确切较低，但良多杂文牌，没甚么势力，反而正在配件代价上狠狠的宰加盟商，最终加盟商只可主动沦为配件的搬运工。
加盟以前提议先好好调研品牌，看品牌是否能给加盟商带来理论性的帮忙，依然仅仅把加盟商看成一个赢利器械，到底一笔加盟费也没有低。
咱们较为看好的模式是哪种？
海内最早提出“赋能”一词的是阿里巴巴总顾问长曾经鸣。
“赋能”顾名思义，便是给谁给予某种才略以及能量，艰深来说便是，你自己没有能，但我使你能。
线下连锁汽修店拥有区域性强、品牌漫溢、夫妇店以及4S店等传统筹备模式根深蒂固的特征。
面对于后墟市漫溢小B，若何帮忙他们更好的活上来，比撤销重建立一个新天下更能适合趋势。
为墟市上一经有特定筹备、办理体味的小B赋能，加重其转型门槛，针对于客户导流、本领训练、洽购老本、办事进级等刻下的存在课题予以才略选拔，进而为小B选拔成本，而没有须要其重新结束加盟一个品牌，支拨一笔没有菲的用度。
咱们以为恐怕为小B赋能的S2B2C模式，是恐怕高效用、低老本束缚汽车后墟市根基课题的最好束缚办法。
一面赋能汽修店的办事才略以及办理效用；一面整合供应链渠道，搭建训练以及办理系统等软硬件支柱平台。
为破费者供给质量有保险、代价更透明的榜样化办事。
正在本次调研中，咱们战斗到广州外乡的汽后墟市赋能平台——集群车宝，为袖珍美容快修店供给从门店改革、规范化过程、供应链、物流、保障、营销、信息化系统及人员训练全方位的赋能支柱。
集群车宝商业模子
集群车宝为汽车后墟市最大的办事群体“袖珍美容快修店”供给全方位赋能，经过选拔B真个才略及效用，到达满意C端客户须要、选拔客户感受的动机，是一个规范的S2BC平台模式。
集群车宝也许供给八种经营疏导以及十种经营编制的支柱:
自2013年创制以后，集群车宝经多少年时光苦练内功，打造行业仅有规范化全闭环的智能化本领中台。
而今一经成为华南地带最大的汽车后墟市连锁企业，办理直营门店77家，并从2019年中起赋能“袖珍美容快修店”门店12家，正在线会员100万。
该赋能模式已被乐成验证，经过平台赋能，单店支出可选拔2-3倍，净成本率可进步450%，人效单店优化6人体例，坪效进步94%，赋能改革仅需20天。
集群车宝的办理团队主要来自于国美，履历过国美发展为中国家电连锁龙头的繁华历程，正在连锁筹备方面有丰硕的体味。
● 概念归纳
“车龄+保有量”双效启动汽车后墟市高速繁华，成为汽车家产的新增添点。
线下连锁汽修店拥有区域性强、品牌漫溢、传统模式根深蒂固的特征，很难呈现世界性垄断品牌，更有大概呈现区域头部品牌。
汽车后墟市触及的繁复供应链编制、辽阔的SKU和难以一致的办事编制，导致整体行业参差没有齐，难以满意破费者对于质优价廉的须要。
正在破费进级的背景下，连锁品牌将有机缘进一步繁华，但正在整合期内，红利效应难以发扬，不管是开辟C端客户，依然买通供应链编制，和后端系统搭建，均须要资金加持。
传统的汽修店一经处于饱以及状态，新兴品牌要想投入，须要改革用户破费风气，没有得没有正在办事质量以及代价上具备分明劣势。
具备C端客户流量的品牌正在近期内拥有劣势，但假设没有能束缚当中冲撞，即供应链效用低以及维修办事品格低的课题，仍然没法加紧停止打仗。这个行业仍然给新兴的创业公司留有解围空间。
咱们看好恐怕为袖珍汽修维保店供给产物办事、数据化办理、供应链及物流、训练等赋能办事的S2BC平台模式，经过选拔B真个才略及效用，到达满意客户须要的同时，选拔了客户感受，束缚汽车后墟市的根基课题。