编者
一条高铁，让一日两城以至三城糊口成为大概。乘坐正在高铁上的人们若何运用“一小时都会圈”，优化平定处事以及糊口，享用长三角一体化的赢余？“轨交上的长三角”系列筹划【人物篇】之三：长三角“少年”刘雯，定居南京，长三角多城联开工作，与高铁同频的快节奏凡是......
4月9日 周五
5:35 早晨5点多，睡醒了，比闹钟响的时光还早了一点，刷会手机，6点起床。
天后醒来
6:30 六点多的都会，刚结束清醒，堵塞无阻的路况，慢慢腾越的旭日，看着相等让人愉悦； 再过半小时上下，早顶峰就结束了，路线上会是另一种场合。
早晨从家归来前往南京高铁站
7:35 此日时光充实，正在高铁归来层买好早餐，离发车还有40多分钟，也许没有急没有忙的安检进站。
到达南京高铁站进站
7:55 安检进站20分钟上下，这个时光点赶车的人一经多起来了。到了检票口，距发车还有10分钟，也许取个票。假设时光较为赶，就省去取票的时光，返城后再一并取。
打算上高铁
8:16 G7225 南京南站→姑苏站
高铁上用完早餐，还也许打算一下当天的处事，这点比地铁以及飞机都好，有坐位以及小桌板。
正在高铁上吃早餐
9:40 来到姑苏，乘坐出租车前往想法地。
来到姑苏高铁站
4：15 停止当日处事，前往姑苏高铁站。
正在前往姑苏高铁站的出租车上
17：10 G7376 姑苏→南京南站
前往南京高铁时的晚霞
18：30 来到南京南站，这个时光正是晚顶峰，回家就挑选了地铁。
来到南京南站
乘坐地铁回家
19：53 停止一天处事，回抵家中。
停止一天处事，回到居住小区
以上来自一名居住正在南京，正在长三角都会联开工作糊口刘雯（化名）的自述。
01 趁势而为择长三角联开工作模式
就任于海内有名财经类互联网媒体的刘雯，80后，是一名新南京人，家乡正在安徽滁州的小县城。
从安徽到北京，再从北京到南京，开放居住于南京处事圈正在长三角的多城联动模式，对付刘雯来讲，是水到渠成，又是趁势而为。
对付处事糊口办法的改革，刘雯当然而淡定的谈起面前的缘由，“我是安徽滁州人，爱人是江苏淮安人，南京离咱们家乡都很近。比拟较北京，我更讨厌南京的糊口气鼓鼓息以及没有那么快的都会节奏，痛苦感也较为强。其它，对付集体事业繁华而言，长三角地带是今朝海内最具繁华潜力的地带，像正在上海各大房企云集，是名副本来的资源洼地，而对付自愿取得行状转型以及攻破的我来讲，又适值碰到了而今的处事地位。
刘雯今朝进行的互联网媒体行业，任华东区域总监。正在寰球资讯缓慢繁华的此日，互联网媒体的作用力以及传播力，一经攻破了原有的界限，在粗浅而精深地作用着天下的繁华。
不过，对付一经安家正在南京，糊口平稳的她，何以会挑选开放长三角多城联开工作办法呢？
刘雯示意，以前不断正在某团体地点公司处事了4年，之因而内部调岗开放多城联开工作，是由于对于整体公司的运作、共事都很是的纯熟，有特定根底以及领会。其余，与以前正在团体地点公司的引导处事协同很是理解，不断一统打协同战，后面也是顺理成章一统调岗到了新平台。
除了原有的认知根底，处事模式的改变也让刘雯更为动心。
与以前的处事分歧，而今的财经互联网媒体处事有三大改革：第一，处事方向的改革，以往的处事更袒护于项目层面，而今更袒护于团体、品牌、财经方向；第二，地带范围的扩张，往日主假如正在南京以及周边一些都会，而今范围扩张到了整体长三角，中心正在上海、江苏、浙江以及安徽。第三，处事地位的变动，从实质到运维的岗亭变化，更具寻衅性。
最终，为了失去寻求事业繁华新攻破，刘雯开放了长三角多城联动的处事模式。
02 与高铁同频的快节奏凡是
相较一年前，刘雯出门处事的频次大大进步，以往一周只用出门1次，去其他都会一礼拜也就1次。而而今，她一周要前往长三角其他都会3次上下，且根底都是当天往来，大概进来10次才会歇宿1次。
“我一经较为符合这种这种处事节奏了，根底上都是高铁，人家坐地铁我就座高铁。觉得便是凡是上班，并没有太稀奇的地点。”谈到高铁出行的感化，刘雯如许说道。
正在谈及一天内往来多个长三角都会的处事履历，刘雯瓜分了两个追念粗浅的小小说：
第一个小小说，产生正在2020年10月22日，南京-上海-杭州-常州-南京的行程。为了遇上早晨5点多前往上海的第一班高铁，当天归来的很早，连包子铺都还没正式开店。
9点约见客户，洽商完成作工宜后，与客户全部吃午饭后前往下一个想法地——杭州。
乘坐1小时上下高铁，下昼14点上下到达杭州，又与另一个客户商榷单干事宜，1小时的高效见面，让处事通顺又有序的推进。
行程还正在连续，停止杭州的见面，刘雯乘坐2小时高铁从杭州到达常州，投身18:00的企业震动。21:00震动停止后，乘坐45分钟上下高铁到达南京站。
23:15抵家时，刘雯稀奇感叹，罕见的发了一条“一天三城追逐，觉得自身依然个少年”的冤家圈。
第二个小小说，产生正在2019年冬天，需投身单干企业8:30正在上海举办的震动，震动时光太早，其时没有高铁，她只可挑选K281的快车，清晨4:00从南京归来到上海。
因对于震动场合没有纯熟，到现场后还跑错了地点，等找到确切震动场合时，震动尚未结束，及时到达。
不管是高铁依然动车、快车出行，只有有牢靠的收集以及电源，刘雯都能随时完结迁徙办公，也是正在K281车上，她还告竣了一篇优质原创文章，这也是刘雯讨厌火车出行的主要缘由。
固然，恐怕正在长三角多城联动高效处事，也是受害于长三角便利的高铁收集。
03 假设高铁能像地铁一律坐车就好了
究竟从南京到长三角其他都会的高铁有多便利？
以刘雯的凡是出动作例，从铁路12306官网盘诘，周一从南京至上海，动车高铁车次有247趟，个中早顶峰7-9点发车的约23趟。晚顶峰18-20点发车的约35趟。
南京到上海车次
周一从南京到杭州，动车高铁车次有119趟，个中早顶峰7-9点发车的约26趟。晚顶峰18-20点发车的约10趟。
南京到杭州车次
周一从南京到常州，动车高铁车次有157趟，个中早顶峰7-9点发车的约19趟。晚顶峰18-20点发车的约28趟。
南京到常州车次
截止2020年尾，长三角约莫有18条高铁已开明。除了京沪、沪宁、沪昆、杭甬等12条高铁外，这一年又新增合安、连淮扬、沪通、商合杭、徐宿淮、盐通6条高铁。据统计，2020年一年，长三角铁路开明新线里程逾越1000千米。
到2020年，长三角区域一经拥有世界最聚集的高铁网。截止2020年5月，长三角以世界8%的铁路交易里程，负担着世界20%的搭客发送量，并维持升高的趋势。
据刘雯先容，时常乘坐动车高铁出行，自身都归纳出了一些出行小诀窍。例如，周一早晨从南京到上海的动车/高铁票，特定要提早一周买好，周一早顶峰人流很是大。而周五从上海到南京的动车/高铁票，也特定要提早买好一张保底票，以防买没有到票。
这些小诀窍，从侧面反应出现在正在长三角，有大度一致刘雯这样，多城联开工作糊口的人依赖动车高铁出行。
正在长三角都会圈中，南京完结了从“城轨穿城、车轮越江”到“路网密布、高铁飞奔”。
据中国江苏网报道，南京算作国家主要的铁路关键，位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道以及沿江通道的交汇点，是华东地带主要的路网性关键，已根底变成“一环两跨八线、客货分线”的铁路款式，铁路经营里程476千米，连接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州6个方向。
京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁启铁路、宁安城际相继开明，变成沪宁杭合“一小时圈”，南京完结高铁动车纵贯省内一切设区市、通达海内24个省城都会，高铁动车通达世界省城都会比率位列全省第一，全体设区市变成高铁第二直达通道。
“十四五”筹备期末，南京市域铁路总里程约880千米，个中高速铁路约700千米，完结南京到省内一切设区市1.5小时高铁交通圈——放慢修建南沿江城际铁路，进一步强化与苏南、上海方向的关连沟通等。
而这，亦如刘雯向笔者谈到的理想：高铁需提早半小时进站，还须要预留安检时光，假设高铁能像地铁一律坐车就好了。
其余，相较于都会内交通，刘雯更企望都会间路线交通更高速的繁华。正在她可见，虽然长三角根底省城或大一点的都会都有高铁了，但还有一些都会没有全数通高铁，他日，指望高铁能修建的更多更远。