Author / 酷乐汽车
Source / BMW
上一代的（丨）（F87）被良多人以为是最终的最简单的M，比拟越来越大的M3以及M4车型，M2照旧维持着较短的轴距，一些理论拥有M2的人感慨M2的欢乐以至比其他车型更多。
M2（F87）搭载典范（确切是典范）的N55B30引擎，看起来名驹M235i以及宝535Li利用的同款引擎，受益于选择了 S55B30引擎上的燃油喷嘴、气鼓鼓门升程掌握系统、活塞和曲轴轴瓦等，因而M2（F87）的N55B30引擎也许正在满负荷输出时的有着更好的持久性以及牢靠性。
N55B30引擎畴前辈N54B30引擎上承继了大全体的组织，并施行优化，最主要的是把N54B30的双涡轮系统进化为单涡轮双涡管系统，正在进气鼓鼓管路上施行了优化。
N54B30引擎上1-3缸对于应并启动一个废气鼓鼓涡轮，4-6缸对于应并启动另一个废气鼓鼓涡轮。后续N55B30唾弃双涡轮系统后，1-3缸的废气鼓鼓被引入涡轮的个中一个涡管，4-6缸的废气鼓鼓被引入另一个涡管。
经过利用双涡管单涡轮本领，并加上电控旁通阀的妄图，掌握旁通阀的开度，精确掌握增压压力，和带有进排气鼓鼓可变气鼓鼓门正时本领，没有仅马力更大，而且能选拔引擎正在低转速下涡轮的处事效用，名驹M2（F87）上的这台N55B30引擎也许正在1400转就输出465Nm的峰值扭矩，不断延续到5560转，并且恐怕正在6500转时最大输出最大370马力的能源。
后续的M2直接换装了M4同款的S55引擎，能源连续突飞大进。
寥寥多少句仅仅形容了能源的外相，更很难阐明白F87 M2的魅力，海内拥有这款车的车友也是异常的多，二手代价也利害常的“坚硬”，足以见得墟市对于欢乐车的反对。
海内今朝正在售的新一代代号G42的全新后驱二系，今朝只要2.0T的低功率版本，184马力的B48引擎，从上一代2系结束就很受接待的能源异常不过性格比较牢靠的M235i/M240i，就异常罕有，这一次咱们依然正在全新的M2没有揭晓前，看一看代号G42的240i是怎样样驾驶感受。
这是一篇来自pistonheads的车评，且只代表作家的概念，咱们且取个中的中心，读读一些小说没有裂缝。
很分明，作家是没有讨厌上一代的F22的M240i，由于后驱、相对于暴力的引擎能源输出以及涡轮增压的课题，很轻易呈现失控的环境，从作家正在湿滑路面上驾驶并且直接结束铲草皮的那一刻，作家就结束没有讨厌上一代的M240i了。
3.0T，直列六缸，后驱；车身掌握没有足、扭矩过大；英国的湿滑路线，这全部都是这辆车最大的魅力也是最大的安全。
后续作家示意说，依然开着先驱Type R正在英国湿滑的马路以及大雾中行驶较为宽心。
# 能源
能源方面，G42 M240i xDrive照旧选择了以及上一代约略代号一律的B58直列六缸引擎。
算作前一代M2上N55引擎的继任者，缸径以及冲程为82毫米×94.6毫米，B58的增压压力比拟N55进步了20%，收缩比也推广到了11:1。
有人说更高的压力以及收缩比，本来没有利于前期的改装，不过G42 M240i xDriver上B58原厂就也许输出374马力以及530Nm的峰值扭矩，红线转速正在7000转，一经比上一代的搭载N55的M2原厂马力要大。
选择8速ZF主动变速器，也许正在4.3秒内破百，悄悄轻便。
# 外表与内饰
外表尺寸方面，G42 M240i xDriver的轴距一经推广到了2741mm，比拟上一代F22推广了51mm，同时车辆的长度也推广到了4537mm，比上一代F22长了105mm。同时前后轮的轮距不同推广了35mm以及63mm，车崎岖了28mm。
更低的要点、更宽的轮距以及更长的轴距意味着更好的牢靠性，根据名驹一如既往的前进，操控并没有会变差。
3系向着5系的尺寸进化成一辆家用的中高等轿车，同时后驱2系结束变的像一辆曾经经的3系。
内饰方面，受益于G系的平台，G42的内饰分明要比前一代的F系的内饰好没有少，更好的质料更好的妄图，更好的科技感，以至后排的空间也许满意两个成年人短决绝凑合一下，后备箱390L的空间也算是也许够凡是利用，比RS3大一些。
# 底盘与悬挂
车身分量方面，选择了大度铝制车身件，新款的2系比上一代轻了9.6kg，名驹为此尽力颇多，以至连前轮轴承都减重了2.7kg。
与上一代的F22的前后53:47的分量散布分歧，G42的分量散布从新到达了50:50。
悬挂方面，G42选择了多连杆后悬挂，而双球节弹簧减振支撑的前悬架值得说道，这种被归为麦弗逊式独立悬架的组织，除了空间小分量简单于结构之外，与保时捷经过质料以及结构进级打造的高阶版的麦弗逊式悬架分歧，名驹直接走了其它一条路线，它取缔了传统的三角臂，变化为两个自在震动的摆臂，拥有双个震动球节。
这种双震动球结的优点正在于也许假造一个注销点，这样也许削减主销偏移距，进步直行行驶牢靠性，对于转向精确度也有很大的进步。其余摆臂越多，越长，悬架正在设定各类参数时可自在掌握的度就多，车辆机能设定上的可变才略也就会越强，也许正在高机能以及恬适之间寻求一个平定。
异样，自符合阻尼避震器照旧可选。
轮胎方面，标配前225/40/19，后255/35/19的倍耐力P0轮胎。
# 驾驶与感化
这是最值得说道的全体。
由于是普遍的M240i，正在加上袒护于后驱的四驱系统，和更宽更低的车身，这辆车驾驶起来异常的稳固且快。
百千米加快4.3秒，虽然比良多电车慢的多，不过从1900转便是输出的扭矩，不断也许延续到5000转左右，加上B58直六的寻常的轰鸣声，虽然仅仅一辆M240，不过照旧很有情绪。
一般状况下，全数的能源输出到带有M Sport的后差速器，当后轮结束打滑的时分，电子掌握的多片式宗旨离合器结束处事，能源结束输出到前轮，进而有着更好的牵引力。
仅有的课题便是这个I Drive的四驱系统，多了200多kg的分量，整车的分量到达了1765kg。
转向方面照旧很名驹的操控，正在240上不过照旧锋利；尾部虽然较为精巧，不过正在须要的时分电子系统就会很快的介入，没有会全面摊开放驾驶员全面操控。
M240上可选的自符合阻尼悬挂是个很好的货色，也许像OHLINS DFV那种避震器一律，让轮胎正在坑洼没有平的路面上紧贴着大地，始终维持着很好的抓地力，正在F22上就没有会有这种觉得，因而F22会冲到草地里去。
8速ZF变速箱的降档仓卒，正在静止模式下升档也是异常的慵懒。
行驶的乐音掌握方面，比上一代更棒。
# 归纳
搭载B58引擎的新一代的后驱2系，G42 M240i xDrive是一辆比上一代的M2马力都要大，充溢着凡是的驾驶欢乐，不过却恐怕更包容的车子，即使仅仅以及上一代的F22的M240i比拟，都要安妥的多。
全新一代的G系M3/M4可谓是异常的温顺，搭载的S58引擎的M3 M xDrive雷霆版也许正在3.5秒破百，官方批发代价才没有到90W，并且选择了带有积极M差速器的M xDrive四驱系统，转向准确，操作精巧。
预期新的G系的M2还会搭载上更为优厚的8速M主动变速箱，和强化车身以及碳陶制动系统，更快更温顺不过也更好开。
虽然没有特定一代更比一代性格大，不过一定是一代更比一代快。
More
今日日签