燃料电池汽车扩张扩张的局部因素中，经济性是现在急需攻破的一个课题。主要触及燃料利用老本以及车辆置备老本两方面，也便是咱们常说的氢气鼓鼓端以及车辆端。2022年新能源汽车大会上，亿华通董事长张国强提出，燃料电池汽车将迎来加紧降本。咱们以为，燃料电池汽车降本主要从以下多少个方面。
1、燃料利用老本
作用燃料利用老本的因素主要触及氢气鼓鼓代价以及车辆百千米氢耗。
氢耗主要受到燃料电池汽车本领的作用。随着燃料电池策动机及整车本领的繁华，现在氢耗一经博得了很大的前进。以海内繁华最早的公交车为例，今朝10-12m公交车百千米氢耗一经从扩张初期的9kg/100km降至今朝5kg/100km上下；乘用车氢耗也从初期的3kg/100km降至现在的1kg/100km以下。这意味着，异样里程所需的氢宇量大幅度削减了。他日氢耗连续升高的空间有限，更须要正在氢气鼓鼓代价上尽力。
今朝海内示范都会群内加氢站集体根据贴补后30元/kg代价供给加氢办事。那么燃料电池公交车百千米直接燃料老本约莫150元，燃料电池乘用车百千米直接燃料老本一经低于30元，这一经昭著低于现在汽柴油车辆燃料老本。但这个老本劣势是经过当局贴补以及埋葬氢气鼓鼓制储运关节红利换来的。
假使2025年加氢贴补退坡，根据墟市体制要维持加氢站加注代价没有高于30元/kg，则须要席卷氢气鼓鼓厂、氢气鼓鼓输送企业、加氢站修建经营方各关节老本升高。现在氢气鼓鼓制取老本高亢主要指电解水制氢，而电价老本作用最大。2025年后，风电及光伏的电价将可到达或低于2毛钱一度电，水电解制氢设施老本也将大幅升高，这些都将大幅升高电解水制氢出厂代价。氢气鼓鼓储运老本方面，现在主要采用20MPa储罐拖车输送的办法，老本约莫10元/kg氢气鼓鼓。经过进步储罐压力，要地化氢源缩小输运决绝，并正在远期采用液氢或管道运氢，将无效升高氢气鼓鼓储运老本。
加氢站的修建经营也将随着正在站设施领域化降本及石化能源央企的介入加快红利才略。
其余，思虑到他日大概向汽柴油征收的排放老本，那么燃料电池汽车还将由于减碳直接吊打内燃机车燃料利用老本。
综上所述，2025年后，氢气鼓鼓制储运加系统老本都将大幅度升高，这使得他日燃料电池汽车正在没有贴补的状况下利用老本有望低于内燃机车的燃料利用老本。
二、车辆置备后天3晚上老本
现在燃料电池汽车照旧比内燃机今天1早上车贵没有少，主要触及燃料电池系统与车载氢气鼓鼓瓶两个枢纽零件照旧很贵。驱策车辆将本，主要从两方面入手。一个是质料及零件自己降本，另一个是领域化带来的建造老本升高。
一方面，先辈质料的研发利用将带来质料的老本升高，比如燃料电池催化剂铂等贵金属的利用量昭著升高，和碳纸、氢瓶碳纤维等质料以及膜电极、双极板、空压机、氢泵等枢纽零件的国产化代替，没有仅也许升高一次洽购老本，还将大幅升高车辆利用历程中的维护老本。
另一方面，领域以及产量极小作用损耗建造老本。随着供应商设施投资扩张，损耗线主动化水准进步和先辈建造本领的繁华以及办理水平选拔，燃料电池系统及氢系统等相干设施的产线投资老本以及办理老本都将昭著升高。
据测算，2025 年我国燃料电池汽车领域将到达十万台级，正在100%国产化的基础下，策动机老本可降至 1000 元/千瓦， 2030 年，燃料电池汽车墟市领域可到达百万台级，策动机老本可降至 200 元/千瓦。氢系统降本途径类同于明天2下午燃料电池系统，因为商用车单车装配氢瓶4-8个，其领域效应作用将更为辽阔，约莫可从现在3万元一只瓶降至单车氢系统没有逾越3万元一套。
假定2030年重卡所配燃料电池策动机为300kW，约莫供给410马力的能源，那么策动机老本将降至约莫6万元，加上氢系统老本3万元，整体能源系统老本没有逾越10万元。而现在重卡装备的430马力柴油策动机代价约莫10-15万元。
所以，咱们判别，2030年上下，不管是氢气鼓鼓端依然车辆端，燃料电池汽车的经济性正在商用车范畴都将完结。