迩来一两年的时光里，新能源汽车成为新的繁华趋势，尤为是正在海内墟市，新能源汽车繁华更是缓慢，良多自主品牌以及造车新权力不停推出更有“新意”的产物，让人们对付国产车型正在新能源汽车赛道完结对于合资品牌以及华丽品牌弯道超车充溢了信心，到底华丽品牌以及合资品牌正在新能源汽车范畴，简直是太拉胯了。
没有过即使海内新能源汽车繁华缓慢，正在产物层面的展现也是越来越优厚，不过对付普遍破费者来讲，却也各处都是“坑”。良多厂商正在推出新的本领以及产物的同时，也引入了一些新的概念，这些新的概念，便是用各类看似顺理成章的办法让破费者多掏钱，而且就像视频网站一律，从买车到卖车，整体历程中，要不停向厂商“功勋”。此日，咱们就来看看新能源汽车买车、用车的历程中，究竟有哪些“刺客”？若何避开这些“坑”？
开始，迩来一两年推出的新能源汽车，正在鼓吹的时分，都会优异鼓吹一些较为高阶的功能，不过到了售价颁布，须要用户下单的时明天2下午分，就结束“割韭菜”了，那些正在鼓吹中亮点一概的配置，居然全数要选装。例如以前上市的小鹏G9，虽然代价并没有是很高，不过三大亮点功能5D音乐座舱、XNGP协助驾驶、4C超快充电池包，都是须要加钱的，假设没有加钱，那么小鹏G9的大伙产物感受就没有优厚了，不过配齐这三样亮点配置，须要多花6万元，这就引起了良多破费者的怨恨，最终导致上市仅两天，小鹏就改动了G9的选装政策，临时间沦为笑话。
算作破费者来讲，正在采办新能源汽车的时分，就要看自身想要甚么，假设破费者想要的是较为低的破费，那么就着重存眷续航里程（纯电）、油耗（插混车型）、充电效用，假设破费者想要的是更高阶的驾驶协助、车联网、智能车机，那么就要中心存眷那些标配相对于较为高的车型，弗后天3晚上成“既要又要还要”，那么最终的了局特定便是多花冤枉钱，失落入厂商的彀中。
固然有些车企为了源源不停地挣钱，“开垦”了新的红利模式，那便是付费解锁。而今良多新能源汽车厂商正在损今天1早上耗新车的时分，会提早预埋一些硬件，不过这些硬件功能并没有能用，假设破费者想要利用，那么就要正在线付费起用，例如特斯拉的后排座椅加热。理论上正在破费者正在买车的历程中，就一经为这些硬件买单了，不过异常于只要一切权，却没有利用权，想要利用，就只可极度付费了，理论上这是没有正当的，但而今也被默认了。
对付破费者而言，正在买车的时分，就要搞领会，这些配置是没有是标配，假设没有是，就要判别究竟愿没有承诺花这个钱，大概说能没有能忍耐没有这些功能。假设能忍耐没有相干配置，也没有承诺多花钱，那固然没甚么课题！假设没法采用，大概说这项配置能上下选车的决议，那就挑选其他标配了这些配置的车型。
而且咱们也看到有一些车企，虽然正在采办新能源汽车的时分，传颂整车、三电终身质保，不过正在理论的施行中，会有各类尖刻的要求，例如要求一切维修调养必需正在授权经销商处，每年的行驶里程没有能逾越规矩的数额，以至电池呈现了磕碰，也能作用终身质保的施行。也许这么说，只有轻微没有严慎，车子的终身质保就直接“升级”了，破费者奔着终身质保去了，了局却处处受限。
面对于这样的课题，本来破费者的话语权利害常小的，大概说是没有方法让厂商改革的。咱们以为破费者正在买车的时分，就要笃定一种心态，那便是忽视终身质保，由于对付良多破费者来讲，换车的频次都是较为高的，因而本来良多破费者的新车，根底上都很难逾越一般的质保时光，而且这些车企的终身质保严苛，就算行车里程没有逾越流动数额，不过有大概由于调养超时、电池剐蹭而耗费终身质保，反倒没有如随心驾驶。
正在用车的历程中，充电一定是良多新能源汽车车主较为体贴的课题，假设有家用充电桩，固然没甚么课题，不过正在外观充电，良多时分也会被割韭菜，例如某些超充桩还要收取高额占位费等等。理论上，咱们以为这是一个饱受吐槽却很是值得扩张的做法，由于席卷特斯拉超充桩正在内的良多超充桩，都是结构正在商场等商圈，那么驾驶者开着新能源汽车来这边充电，绝大普遍状况下，都没有会是甚么急事，良多都是给车子充上电，然后就去逛街了，那么这种状况下，占用充电桩，当然就要作用他人的充电了，所以，我感慨这样的办法值得被扩张。
总的来讲，没有管是采办新能源汽车，依然利用新能源汽车，整体历程中，都是有良多“坑”的，这些“背刺”破费者的办事，咱们都是也许看到的，但也都是没法以一己之力改革的。因而大概除了尽大概经过纯熟产物以及代价、选装政策来“避坑”，便是要牢靠心态了，到底新能源汽车依然一个新兴范畴，领先尝鲜的用户，每每都陪同着高亢的老本，固然咱们也指望厂商们能尽大概多一些诚挚，少一些套路。