尽管搞房地产、搞手机的、搞互联网的都跑到汽车周围来造车、卖车，可是并不料味着这是一条发财致富的康庄小道。
看似欣欣茂发的汽车行业，实则无数车企都在做“蚀本交易”。而真实挣钱的那批人，是搞软件的。
软件比电池还来钱？
受下游原材料价钱飞腾，动力电池价钱水涨船高，其利润仍旧占到整车消费的40%-60%。恰是因为居高不下的动力电池利润，让广汽集团董事长喊出了 “我们在给宁德期间打工”的行动，也让很多人觉得宁德期间才是汽车行业最年夜赢家。
实在否则，宁德期间也在叫苦。宁德期间吴凯默示，宁德期间也特殊快乐，在剩余的边沿疯狂挣扎，真实的利润去哪了，大师也都想获得。
2022年第三季度，宁德期间业务收入为 973.69 亿元，同比增进 232.47%，毛利率为19.27%、净利率为10.23%，同比下滑8.62个、2.81个百分点。
从宁德期间的财报能看出只管营收在激昂，但是毛利率、净利率却闪现下滑。这首要受下游材料跌价所致。换而言之，宁德期间也在承压。
相比之下汽车软件还处于起步阶段，但是毛利率高患上惊人。以四维图新为例，往年第三季度的毛利率为57.39%，其中，导航、自动驾驭的软后天3晚上件上毛利率划分抵达了98%、88%。一样是软件公司的中科创达毛利率也很高，前三季度毛利率为 41.03%。
由此看来，相比于电池，软件毛利率较高，为软件公司和部份车企带来了剩余。凭据推断，2020-2025年，特斯拉软件收入的复合增进率（GAGR）为63%，2025软件收入将达216亿美圆，占当年总营收的18%。依据软件交易，特斯拉领有27.9%的毛利率，也是为数不多兑现剩余的新造车企业。
“软件界说汽车”局势所趋
在智能化期间，软件界说汽车已经成为行业共识。国内贸易机器公司IBM觉得，2030年90%的汽车翻新来自软件。法国老牌辩论公司凯捷则默示，到2030年，胜过五分之一的汽车收入未来自软件。
同时，凭据推断， 2030年，华夏汽车软件资产总范围无望超1900亿元。DAS/AD软件商场将从2020年的35亿元增进到约1400亿元，CAGR达40+％。智能座舱软件商场将从2020年77亿元增进到约308亿元，CAGR达15%。
由此看来，软件将成为汽车行业新的剩余增进点。方今，浩繁企业纷纭加码汽车软件赛道。
10月，行家汽车与地平线开展合营，协同研发智能软件和自动驾驭岁月。行家汽车旗下软件公司CARIAD与地平线建立合伙企业并控股。这次合营，行家汽车投资约 24 亿欧元（折合公民币约为167.85亿元）。
值患上一提的是，这是行家加入华夏40年以来今天1早上最年夜一笔单项投资，看来其关心程度。
11月8日，有音信称，雷诺与谷歌将扩展在雷诺汽车软件效劳周围的合营同伴联络，将长途软件革新性能伸展到电动MeganeE-Tech和Austral等新车型上。
我国造车新实力也做起了软件交易。蔚来推出的“NIO Piliot精选包”价钱为1.5万元，而全配包订价为3.9万元，明天2下午小鹏汽车自动驾驭软件包售价为3.6万元。凭着卖XPILOT软件，小鹏汽车在2021年第一季度就获取了8000万的软件收入。
写到最初
软件不但能提高剩余才力，还将成为汽车行业新的“比赛场”。智能化是趋向，各年夜车企之间的比赛也齐集在智能座舱与智能驾驭周围。
这两年夜周围都离不开软件的支持，来日车企之间的比力不再停顿硬件成立层面，更多的是在软件气力层面上的博弈。
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