丰田第二代通过进口车方法经广汽丰田渠道引入中国墟市，售价74.8-75.1万元。 虽然这次的MIRAI仅限于50台，但成本一出，依然引起了讨论，指出区域充满了“价格太高”、“氢能比不上其他日子”等对话。
从表面上可以看出，在口水战中，丰田似乎没有太多无力的论据，毕竟产品定价和基建设施摆在那里。 但是，明明知道这一点，丰田为什么要以这么“大头铁”在中国开FCEV市呢？
01 )纯电动无法束缚的课题，氢能可以束缚
氢能汽车的主流是氢燃料汽车(FCEV )，曾被特斯拉的CEO马斯克嘲笑为“脱裤子放屁”。 这是因为，FCEV基于用氢气滚筒发电，用电启动汽车的原理。 从外观上看，FCEV也可能被认为是依赖纯电启动的车。
电可能直接用于启动汽车，为什么还要用氢鼓发电呢？ 这个“多余”的动机，是纯电动一直以来无法束缚的难题，氢能是可以束缚的。
首先，活跃的氢能有利于编制无效坚实的能源需求。 能源危机这个话题我们谈了好多年，以前丰田争夺繁华油电混合动力车(HEV )也是为了应对煤油危机。 但事实上，既然人类没有能源短缺的——风、光、水、潮汐和地热，为什么人类不能摆脱对化石能源的依赖呢？ 最根本的原因可能仍然是化石能源便利储存和运输，完成稳定供应。
2021年，化石能源世界在一次能源破费组织中的占有率仍然达到82%。 (原因：英国煤油BP ) ) ) ) ) ) )。
风、光、水等能源确实干净，不断供应，但其输出不能保证，必须始终与终端保持一致。 如果浪费方不能及时消耗这些电力，这些“绿色电力”的储存课题又是一场灾难。 如果电能不白白储存，电力供需稳定，就无法维持同步，大风、风、光、水、水最终只能被倒掉。
因此，储氢将电——，特别是“绿电”，以另一种便于运输和药物补充的方式保存。 为了实现“生物碳”的目的，不断进步“绿色电力”在用电总量中所占的比例是不同的。
其次，从挥霍无度的角度回来，繁华氢能也是对私家车出行舒适度的保险。
氢气鼓液化后，可以像汽油一样一律装罐储存、运输； 同时液态氢也可以像汽油一样一律实施物理加注，所以很快就麻烦了。 纯电动的繁华街道至今已持续多年，但在遥远的地方却什么也没说。 在海内，每到假日办公室的充电桩就会排起长队，经常能听到因堵车没电而被放在路上的新闻。 纯电动汽车的能源补给难题一直没有受到束缚，对于私家车来说，其中最有价值的——移动舒适度当然也是重要而微小的。
休息日后天的3晚，高速终端的充电桩上排起了长队。 如果这种情况没有一天失去束缚，纯电动汽车就不算中国普通家庭的一辆车了。
扩建纯电动汽车是把难题留给浪费者，扩建氢能是把难题留给工业方。 工业的边缘只能坚定决心繁荣，这样的难题并不难解决。 氢能源编成完成后，无论能源的供应、状况的恶化，都将解决破产者在移动上的各种容易性。
丰田选择了容易束缚的“后行者”。
02 )优厚的FCEV产品离我们不长
构建氢能社会还需要时间，但如果身边有丰田的第二代MIRAI这样深沉厚重的FCEV产品的话。
“这是我开过的最华丽的丰田车！ ”
“不同于罕见的能量输出感觉，也就是纯电动汽车的可维护性，它比传统燃油车的操控更好。 ”
“和开纯电动汽车一样沉稳，我觉得底盘滤波振动器也异常贵。 大家跟着感化很平静。 ”
“这才是真正意义上的新能源车！ ”
在此次试驾颠簸之后，媒体界对MIRAI给出了这些评价，但一点也不出人意料。 毕竟，第二代MIRAI与雷克萨斯LS、LC基于同一个TNGA-L平台打造，先天拥有更高的驾乘质感和华丽的车感。
第二代MIRAI基于TNGA-L平台打造，车长近5米，轴距超过2.9米，天生高端定位； 电动门、后部扶手上有座椅、遮阳帘等抓握按钮。 这些是华丽的车常见的配置。
不，只是在看得见的地方营造了一种高等感，对丰田来说并不太容易。 因此，集团认为，第二代MIRAI的高等显示出在本领方面处于最高选拔。
与2014年上市的第一代机型相比，2020年上市的第二代MIRAI尽管在续航距离、电池功率密度、机电输出今早的功率等方面都有很大的选拔，但在短短几年内却以如此大的本领向前发展，这令人惊讶。
短短6年，第二代MIRAI的功能选拔丝毫没有停止，FCEV的技术迅速繁荣。
试乘路线中，制造商也设计了加氢为加氢站的感觉关节。 在整个过程中，从加注结束到死板停止，每6分22秒补给1.19公斤氢气使滚筒膨胀，有人会说这种加氢也没有设想到中速吗？ 那是因为当天我们去的氢气站的填充压力没有达到MIRAI标定的压力值(约35MPa )。 当填充压力达到标准70MPa时，加氢3-5分钟，和加油一样快。
在从广州市内前往南沙氢气站的50公里左右的行程中，我们也测量到了第二代MIRAI的百公里氢气消耗量为0.81kg。 根据贴附力的不同，氢气鼓的成本各地也是一样的。 假设取我们的能耗数据，按上海目前平易近用氢滚筒的成本(58元/kg )计算，每公里使用度仅为0.47元，很快就会接近同级别的其余HEV车。 此后，氢鼓的成本有序下降，汽车旧书当然也会进一步上升
。丰田用第二代MIRAI告知专家，不管是妄图、操控、恬适性、华丽感甚至用车老本，FCEV都一经也许做到没有输同级各种车型的水平。
正在本年初举办的北京冬奥会上，140台丰田第二代MIRAI无惧零下28℃的高温、16度的山坡和2198米海拔的山岭，精彩告竣接送会场人员迁徙往来的主要义务。
我分解，一定有人会说：但MIRAI贵啊！
现阶段，MIRAI的代价确切没有昂贵，但老本特定没有会永久成为局部FCEV繁华的最主要因素。如今再回偏激看，进口的特斯拉Model 3昔日售价高达50.99万元，名驹530Le刚推出时售价凑近70万元，丰田普锐斯刚导入海内时也要卖凑近28万元。
明天2下午但最终的了局，专家都分解了——国产后的特斯拉Model 3起售价曾经一度低至25.17万元，名驹530Le而今只卖49.99万元起；普锐斯虽然已没有正在海内出售，但丰田把双擎本领放到凯美瑞、卡罗拉等更多走量的车型上，HEV的大伙售价也分明降至普罗公共都能采用的范围。
很多真相一经证实，一项新的本领，只有领域到达特定量之后，老本当然就能降落来。今生汽车相干人员就曾经正在短期的一次媒体震动中提到，（今生汽车今朝最新的FCEV）只有寰球销量到达5万台就也许完结红利。对付原先掌握老本有道的丰田，氢能编制一旦建成，FCEV的售价降到一个你我都能买得起的水平，并没有是甚么难事。
03，争持繁华FCEV，丰田从没有是“孤勇者”
连年来，没有少车企或叫停FCEV相干项目，或停售旗下FCEV车型，有的车企以至高调发布all in纯电。大概正在许多人眼中，丰田正在争持繁华氢能的路上就像一个“孤勇者”，但真相凑巧相反。
前方提到的今生汽车早于2018年就讨论豪掷7.6亿韩元，把繁华FCEV参加生意支撑，2020年更专程揭晓了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”。短期，今生首个海内氢燃料电池系统损耗以及出售基地——“HTWO广州”正在广州市开垦区已完毕，初期讨论至2023年就也许到达年产6500台氢燃料电池模组。他日，今生NEXO还将导入中国。
今生NEXO是今生汽车正在乘用车范畴完结商业化的首款FCEV车型。
名驹汽车团体也不断没有摒弃正在FCEV方面的研发。自2000年结束煽动FCEV项目之后，名驹曾经前后推出席卷名驹750hL和氢燃料电池版的GT、名驹i8以及名驹X5。2021年7月，名驹团体还正在欧洲众人路线上对于BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池底细车施行相干的测试。
正在海内，长安、祥瑞、长城、广汽等多家车企也络续参加了繁华FCEV的队列。没有仅如许，席卷一汽、广汽、北汽、西风、比亚迪、亿华通、清华大学、宁德时期等没有少中国头部车企以及机构，都已成为丰田正在华繁华氢能生意上的单干火伴。
2022年10月24日，丰田燃料电池研发与损耗项目（一期）涤讪仪式正在北京市经济本领开垦区谨慎进行，此项目是丰田正在氢燃料电池范畴正在中国导入以及扩张氢燃料电池本领的主要策略动作。
从寰球第三大汽车团体，到寰球华丽汽车品牌NO.1，再到中国头部车企都统一看好氢能，一经预见了争持繁华氢能，丰田此路没有孤。
从双擎混动到TNGA，丰田只有拟定一个策略目的，总会尽自身全部尽力，岑寂争持参预研发，用最低的老本去最大控制地满意用户出行须要，这便是汽车行业的巴望主义。
对于繁华FCEV的争持，让丰田身上再一次闪耀出巴望主义的光芒。（文|谢子珺）