每天打卡玩
更粗浅地理解汽车家财改革
出品：电动明星News
作家：毘肥
这天上午，在明确了足足5年零1个月之后，特斯拉SEMI终于委托了。
他负责损耗特斯拉电池、能源单元的Gigafactory 2水牛工厂，最初的SEMI委托给百事可乐饮料北美CEO Kirk和百事可乐食品北美CEO Steven。
2017年11月16日的发布会上，人类的跳跃门票可以说很优秀。 和特斯拉发布的两款车SEMI，至今为止只有一个被委托的，Roadster至今连八字都没一撇。
特斯拉不喜欢玩PPT吗？ 不，一定是。
其根源在于，在SEMI和Roadster之间，有用终极本领抑制产物量的独特之处。 以SEMI为例，由于是目前体型最乱的特斯拉，所以能量消耗、惯性、效用、续航距离等因素都放在SEMI身上，必须要积累指数本领，才能变现。
特斯拉的积蓄，是卡片平静口罩焦心的一环，提供电池。
最终，特斯拉提前了5年，完成了SEMI每次充电确实超过800km、1000kW V4“终极快速充电”等亮丽参数。
为什么SEMI表示口罩的困境？ 现在，SEMI委托的是，如果特斯拉挣脱了最终的枷锁，供应链一轮又一轮地无法关闭特斯拉的产能下限吗？
在当天的报道中，结束了SEMI的委托发表会，来谈谈其本领的前进、功能参数、特斯拉乃至电动汽车的天下对策的意义吧。
1、新发布Semi
5年可能改革太多了，但要应对一辆车的研发周期，却在博学上输了两次。
五年前，然后回到更早的时候，启动特斯拉投入商用卡车行业的是什么？
马斯克说：“我们的目的是更快地将世界转变为可持续能源，卡车的利弊始终是中枢的一环。” 他指出，现在美国国内卡车保有量只占所有汽车的1%，但污染排放量占所有汽车的20%。
“所以我感慨特斯拉从一家制造华丽汽车的公司变成了商用卡车，这对我们来说是一定的。”马斯克评论说。
据说最终特斯拉创造了“商用电动巨兽”。
2016年首次出现SEMI这个想法时，马斯克依然表示：“我们正在制造使用了很多电机的车。” 到了2022年，SEMI的能量单元演变成了由于Plaid——的全面原因而改变世代/X的三机电组织。
这三种电机都是后车轴，但在大规模巡航情况下，为了保证更高的能耗效果，只有一种电机处理事情，但当司机深深地踩下踏板加速时，三种电机会无意识地同步煽动。
虽然官网上没有详细的功率数据，但参照Plaid最高760kW的能量输出，SEMI在卡车行业也算是功能车。 在——满载8.2万磅(37.2吨)的状态下，官方0-96公里的加速时间不到20秒。
回到2017年，口罩降下，SEMI空载时5秒就能结束，0-96提速时间——这一构想是轿车。 像沃尔沃和斯堪的纳维亚这样的专业卡车公司没有在官方网站上显示“提速时间”。
请在这里插嘴。 8万英镑是美国国王法定18轮卡车的载重。 口罩夸张的8.2万英镑原本装的是法定禁止的极度电池组分量，但并不是单纯的“物品分量”。
当然，卖15/18万美元。 (约105.6/126.7万元，2017年发布会数据)，专业卡车应该进行的测试一个也不会降低。 低温、雪、沙地、渡水等。
对于5年前传来的800km的EPA续航距离，特斯拉也完成了——，但将载荷采用了低阻力的罗列，确实是满载荷下800km的可靠续航距离，并不是所有的案例测试。
从加州Fremont工厂到圣地亚哥市，全程800公里，可靠路线仅消耗93%的semi电力。 SEMI可靠的续航距离能跑到860公里吗？ 这在轿车范畴内是凤毛麟角。
除此之外，特斯拉官方目前还只是对800km测试的剪辑版进行了精选，马斯克表示，他们可能会将完整版测试的全过程挂在挂钩上，以证实800km的续航可靠性。
而且特斯拉表示，这条路不能算是“特选”。 因为，中途既翻了海拔100英尺(30米)的平原，也翻了4136英尺(1236米)的洼地。
马斯克表示特斯拉一如既往地受益于优厚的空气鼓能量学企图。 SEMI有着子弹般的顶风曲线，最终完成了每英里不到2度的电力消费量。 换算成每100公里的能源消耗量，约125kWh——异常满负荷。
这意味着semi 100公里的电价准确为70元，约合10美元。 (根据最新的美国均衡电价约8美分计算。 根据STATISTA的数据，2019年全美货车衡油费为100公斤136元的大众货币。
换言之，充电的SEMI需要花费不到柴油一半的成本，如果能把18万公里恢复到原来的——，根据特斯拉的算法，3年可能会节约20万美元。
说到充电，当天口罩“特别”地透露了V4“终极快速充电”。 这反而是环球特斯拉用户最惊讶的“one more thing”。
>最本体的，是以及 V3 比拟，V4 的线材组织有了辽阔进级。
根据特斯拉颁布的横截面提示图，V3 的液冷线是独立于高压充电线的，对付更靠焦点的高压线大概会散热没有足；到了 V4，除了独立的两根冷却管，高压线材外部还揭开了一层冷却组织，冷却效用更高。
以全新的散热组织为根底，V4 最终完结了高达 35A 的每平方毫米电流负载，远超无散热单股铜线约莫 12A 每平方毫米的负载才略。
最终，V4 也许正在线材没有更重的基础下，完结1000kW的最高充电功率——也便是2017 年揭晓的「Megacharger」，100 万瓦特的充电效用狂魔。
正在 V4 Megacharger的帮忙下，SEMI 也许正在 30 分钟内将电量充到 70%，对付一款数百 kWh 电池容量的电动卡车来讲，可谓恐惧——良多电动车乘用车都没这个充电速率。
固然，更振奋人心的依然 也将支柱 V4 Megacharger，明年北美就能用上 V4 充电站了，而且为了满意电力须要，V4 站一上来就会标配储能模块。
没有过马斯克没有提 SEXY，莫非对付轿车/SUV 车型，V3 就一经到头了？
二、没明说的细节
揭晓会的主要信息，到这边就整顿得差没有多了，接下来咱们聊点马斯克没有明说，但有迹可循的细节。
开始是 Autopilot。
2017 年揭晓会的时分，马斯克曾经经说过 Autopilot 是也许利用于 SEMI 上的。但迩来 5 年来，一切相关 SEMI 智能驾驶才略的图片，都没有官方动态撑持。
以至此日委托揭晓会上，马斯克一嘴都没提 SEMI 的Autopilot。犹如正在智能上，它与其他家族成员的独特点，就只要那两块取材于 Model 3/Y 的中控屏。
没有过，咱们依然正在官方鼓吹片中看到了 Autopilot 的惊鸿一瞥。也许看到，SEMI 的 Autopilot 以及 SEXY、Cybertruck 都有一点分歧——特斯拉给了它一个「车顶视角」。
其它，SEMI 装备了 360 度车外监督功能，也许常驻主页。没有过咱们聊的没有是这个，而是它全新的摄像头配置。
根据外网流出的图片，SEMI 正在后视镜上一共装置了 3 个摄像头，这意味着它比传统的 Autopilot 多了一对于侧视，也便是全车一共 10 个摄像头。
多进去的摄像头会没有会仅仅供给更多监控视角？依然 SEMI 会利用全新的 Autopilot 传感器架构？这是特斯拉留给咱们的第一个驰念。
第二个驰念便是文章题目说的，「特斯拉最终的枷锁」——它与 SEMI 正在特斯拉家族中的职位相关。
2021 年 3 月 30 日，马斯克正在推特上这样说：「电池供应导致 SEMI 很难扩张领域，瞻望 2022 年供应会好一点」。
一辆 SEMI 须要几许电池？
特斯拉没有直接给出数据，但根据官上2kWh每英里的能耗，500英里续航算计，精确是1000kWh，异常于12.5辆Model3长续航版——而12.5 辆 Model 3 长续航的售价，是 78.75 万美元。
这意味着损耗 SEMI，从电池端带来的售价收益，远低于利用异样的电池损耗 Model 3，而电池是电动汽车最贵的零件。
也正因如许，马斯克须要等待一个渊博「赢利」的时辰，才华驱策 SEMI 量产，而没有是用爱发电。甚么，你说是由于跳票太久没有好道理了？对于没有起，马斯克的字典里没有「没有好道理」。
那么，有没有一种大概，是马斯克一经找到了清除电池瓶颈的方式？
2019 年四季度财报聚会上，马斯克说「虽然咱们正在做某款大容量电池的车型，但咱们必需先打算好渊博的电池来损耗它们」。
打算了 3 年，特斯拉都做了些甚么？
2020 年 6 月 10 日，马斯克发了一封内部信，里面提到「而今是时分努力推进 SEMI 的量产了。它此前不断受到限制，这也让咱们有机缘做更多革新」。
为甚么又「是时分」了？
2020 年 9 月 22 日，特斯拉举办 Battery Day 电池日揭晓会，官宣了自研自产电池的全讨论。马斯克则正在推特这样说：「这会作用永恒损耗，稀奇是 SEMI、Cybertruck 和 Roadster」。
这三款都是「受限」车型，例如 SEMI 是卡车、Cybertruck 住址的皮卡墟市只要美国红红火火、Roadster是跑车，预期销量就更没有用说了——正在彻底算清电池帐以前，特斯拉没有会简单煽动它们的量产讨论——例如 Roadster 而今消息全无。
大概从另一个方面去看，当特斯拉确定撕开这三伯仲的藩篱，也便是努力驱策「非主流车型」电动化的时分，是没有是也意味着电池再也没法制约马斯克？
电池日一年半之后的 2022 年 4 月 8 日，马斯克示意：「锂的代价一经涨上天了！除非老本优化，特斯拉只怕没有得没有投入锂矿/提纯行业了。充足根基没有正在于元素自己，锂各处都是，但提取以及提炼的速率简直太慢了。」
从「一堆 Model 3 的机电」，到为了电池的狂嗥，再到此日递给 Kirk 的一张卡片，特斯拉的垂直整合，终于离开了最枢纽的一局。
（完）