正在新能源汽车的赛道上，何以氢能汽车会完败于电动汽车？

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必须注意的是，氢能汽车输了，可能会舍弃“阻力”。

既然得出结论就需要参照。否则，就是胡说八道。

参考数据当然是销售额数据：

2022年1-11月，氢燃料电池汽车产量2973辆，销量2760辆

2022年1-11月，新能源汽车产量625.3万辆，销量606.7万辆

单从销量来看，氢燃料电池汽车销量仅为两种新能源汽车销量的0.04549%，低多少恐怕也无可轻视；二三线新能源汽车品牌的月销量也将达到两三千辆，这将使博学多闻的氢燃料电池汽车前一年的销量增加。

不过，这仍然是一个非常热门的数据，该汽车在海内墟市也在扩张中，是欧洲和日本最给力的。目前，欧洲和日本墟市2022年度的数据还没有查到，只能参考昨天的数据。以英国汽车墟市为例。 (选择英国的理由是丰田和今生这两家主攻氢燃料车的车企在英国墟市销售氢燃料车。 2021年度氢燃料车的总销量只有12辆。英国当局曾经为扩张氢燃料汽车提供了大量资金，但由于继续向海地企业扩张，可见利润很少。最困难的仍然不是氢气站的拥有量。由于氢燃料汽车在英国墟市销量极差，壳牌煤油覆盖了在英国的所有氢气站。

令人困扰的是，同年在英国墟市，电动汽车的销量达到了19万辆。对于音量很少的英国墟市来说，这得到了很大的扩展。

日本也是扩张氢燃料电池汽车的努力者，但今后利润也很少。

这到底是什么原因呢？

本来就很简单。

由于自己是氢燃料电池汽车的电动汽车，所以其主体为“非插电式电动汽车”，具备少数插电式充电(纯电动驾驶)。这辆车本来就有很多。例如，巴望汽车的l系列、问题界汽车的M5/7、岚图FREE和妄想家，以及最主要的长安绀SL03。这些车有外挂增程版。平凡的是作为电动车使用，在远距离行驶时加油，就像加氢一样。

所谓的“氢燃料电池”不是一般理解的能源电池组。参照下图，这辆车使用了两组电池。一个是能源电池，另一个是氢燃料电池。

巴望l系列等插电式增速车也有能源电池，但没有燃料电池，明明没有却增加了一台发动机(内燃机)。其策动机的影响是发电，通过消耗后天3夜的燃料转换热能，经过热能动员发电机来培育电能。培育的电力在给能源电池组充电的同时，可能还得给启动电机供电。电池组装满后只需要给电力机器供电。

燃料电池中没有的主体原本是“策动机发电机”，大概被称为“增速机”。

其原理是经过氢氧反应的化学方法发电，所以氢燃料电池又称为化学发电机，与功能和内燃机的发电机不同，都用于发电、增速、维持航行、缩短能源补给时间。

这样看起来像氢燃料汽车也值得扩展吧。结果，这些使用内燃机的插电式增速车全部卖出去；但是，这些车建成后能畅销是有基础的。基础是车辆功能强，利用旧书很低，准备旧书也是正当的。

氢燃料电池汽车没有达到这三点！

那个功能不能很强。否则，大功率氢燃料电池组(化学发电机)；但是，这种电池的建设总是利弊参半，需要利用PT等高成本的金属材料，因此小功率的氢燃料电池组可以更换为容量扩展的能源电池。

因此，第一个课题是，即使束缚了行驶距离而焦躁不安，与其在车辆中普及发电电池，还不如为什么不直接扩展电池组的容量呢？扩张很轻，几千米长的续航时间可能会结束。假设是为了弥补便利性，氢气站的数量少得可怜呢。世界加油站不到300台！找到氢气站，就像寻宝一样困难。

要拆世界上11万多个加油站，一些和平的地区还很难找。目前全球充电桩保有量达到233.2万台，充电便利性也并不利害，可见加氢难度有多大。

那么第二个课题也来了。为什么氢气站这么少呢？

由于氢是易燃易爆的桶体，如果是液态氢运输，就需要注意安全防护方法。它的能量密度不是一般的强炸药，所以可能是一样的。即使满容量5公里左右的氢燃料汽车在碰撞中露出并接触到了火，如果爆炸的话街道也会被破坏吧。因此，运氢旧书总是利弊参半，氢气站储存旧书也随之贵，氢气站建设旧书会高得离谱。建氢站的旧书，现在以每公斤氢燃料60多元为基础，想要回收旧书就有愚公移山的精神。

假设用管道运输的方法建立氢气站，根据中国汽车保有量预计，它将有“数万万亿”的参与，这显然是不现实的。

报道之前出现了最主要的车。这辆车是深蓝色的SL03。为什么这辆车是最主要的呢？

因为这辆车有内燃机的插电式增速选项和氢燃料增速选项。

比较一下吧：