当JACK Ma云游四方、Robin Li谨言慎行、张一鸣退居幕后……，刘强东“返国下班”成为互联网江湖中少见的热搜。
往日几个月，刘强东连续串的活动委实给了外界无数等候。从怒喷PPT坑骗、周到调度照料层架构，到30亿北京拿地给“弟兄们”建房，议论都在热炒重归一线的刘强东将给拥有很多生趣的互联网企业带来一些新意。天然，刘强东重掌年夜权自然不会可是浅显的外围交易清理，主宰新一轮的投资和部署，撑持以至提高京东在互联网科技企业中的巨擘位子，也是其回归的外围。
就在近期，特斯拉公布与京东汽车签约，正式入驻京东，再度折射出京东对汽车电商的服从和测试。往日多年，京东对汽车电商向来情有独钟。先是投资易车，测试跑通线上营业形式；再是力推京东汽车商城，追求“线上+线下”的汽车电商花费场景。不论后续交易线怎样调度分开，京东不停不舍弃对汽车花费形式翻新的加入和跟进。
上半场谋求汽车电商
在特斯拉之前，京东APP上仍旧有了很多干流汽车品牌旗舰店，包孕长城汽车、沃尔沃、别克、零跑、小鹏等等。无一不同，这些旗舰店都可是引流和汇集线索的渠道之一，无奈供应残缺的汽车花费效劳。
这不是京东一家的困境，而是全面汽车电商行业的瓶颈。
2014年，国际汽车电商爆发，汽车之家、易车等笔直媒介纷纭转型，一番左冲右突后来，仍旧无奈为整车厂供应“集客引流”除外的代价。2019年，国际汽车电商渐渐沉醉，即使是一度爆火的“融资租借”，也成为被用户打击的花费套路。而今，短视频和直播让汽车电商再度迎来起色，可汽车电商不停不造成波动稳当且融合的贸易形式。
在这一过程中，京东汽车仍旧终了了一次有代价的谋求。
2018年，京东汽车商城低调启用。推出之初，奋斗于制造3-6线都市一站式标准化汽车花费同享渠道平台，成为国际首个测试制造“线上+线下”花费场景的汽车电商。
背靠京东壮健品牌口碑和京东数科年夜数据才力，通过程序把控和运营搀扶，为厂商和经销商供应更多渠明天2下午道及营销下沉的能够性。最急迫的是，京东汽车商城从用户汽车花费场景切入，并连系当初汽车商场生长本质情景，为车商搭建了年夜平台、为主机厂铺设了“新渠道”，在低线都市为用户制造出了集新车出卖、二手车、金融保险、售后效劳于一体的全代价链一站式汽车花费场景。
无非，在厂商和经销商便宜博弈的资产情况下，哪怕是有京东品牌背书籍，京东汽车商城也无奈改观汽今天1早上车电商止步于滞销车型和弱势企业的“牺牲胡同”。少量关系企业也渐渐围绕出卖电商、资讯平台和流量进口，或者转战二手车畅通，或者投入汽车金融，或者供应线上购置场景，不一家成为全掩盖的真汽车电商。
下半场守候纯电风口
这一次，只管特斯拉京东旗舰店一样不上线整车商品，但是稍有分别的是，特斯拉京东旗舰店一样不上线可以兑现用户变化和保存的试驾优惠券等商品，首要供应充电产品、优选配件、周边佳构和佳构衣饰四年夜类商品效劳。知道，相比多一个线索汇集渠道，特斯拉更希冀京东旗舰店可以在后期运营中供应更年夜代价。
这并非不能够。而今，国际新动力汽车商场仍旧走向商场化阶段，合宜用户本质需要的产品、靠近用户生计场景的营销，早已经成为整车厂为用户供应新动力汽车花费效劳的共识。面临崭新潮流，保守4S店形式已经无奈满足电动化、智能化期间的花费需要，利润清亮的直营形式也很难让整车厂做到天下充足掩盖，汽车电商起头成为有效的储积妙技。
天然，这并不是说过从的汽车电商形式会在此时变患上有代价，而是说放下整车营业的执念，或者许会有更多的能够。
往日两年，绕过整车营业的京东汽车，渐渐造成后商场效劳、经销商器材和整车厂线上营销多种外围才力，并渐渐透彻商用车照料、新动力汽车培修颐养、充电效劳和动力电池收受零碎等周围。
加入2023年，京东汽车仍旧起头尾随新动力汽车商场的爆发，制造出更多的花费效劳场景。
好比慢后天3晚上慢裁减的京东汽车超等体会中央，这不妨看做是京东为新动力汽车用户量身定制的自营版“京东汽车商城”，保证为用户供应汽车全性命周期的优良效劳，涉足整车营业起头成为能够。再好比依靠壮健的品牌背书籍、物流系统、效劳系统、年夜数据才力，配合资产链高低游企业，制造出浏览汽车金融、养车售后、品牌周边、定制化效劳等等全链路效劳系统。
不论怎样，京东汽车仍旧和新动力汽车兑现了从营销、托付、售后效劳、二手车和动力电池收受等近乎全资产链的深度绑定。跟着纯电动汽车渗透率的提高，以电动化、智能化改造为外围的资产风口，也正渐渐转向汽车花费形式的晋级，重返一线的刘强东不会正视这块万亿蛋糕。
在起风之前，除汽车，京东汽车什么都能卖。