当前位置：文章2022跨国车企财报：谁是车圈“赢利能手”2023-02-28欣赏： 412篇前：除名驹团体外，国际主要汽车制造商克日联络持续发布2022年财报数据。 弗成承认，2022年激烈的大国博弈和地缘政治辩论，对国际政治和经济大局发挥了重要作用。 尽管没有受到新型冠状病毒大爆发、筹码充裕、俄罗斯争论、通货膨胀、利率上升等诸多利益因素的作用，这些跨国公司的财报显示，大普遍企业在过去一年毫无异常地提交了“成果单”。
其中，公共团体、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、今生汽车等企业的成本增长达到两位数，日产汽车的业绩也明显改善，通用汽车的根基维持在以往的高成本水平。 当然，也有企业整体业绩下滑的情况，尤其是丰田受到原辅陈旧下跌的阻碍，福特因投资败北和亏损限制而疲惫不堪，深表折服。 2023年，考虑到宏观经济大局严肃，预计汽车企业将集体持束缚立场。
(注)日本汽车企业选择的财务报告统计周期与泰西企业不同，日本2022年度的完善周期为2022年4月~2023年3月。 2022年当然，为了坦诚再现跨国公司的业绩，本报将日本车企业2022年第一季度和第二季度的净成本加起来，在繁琐的排行榜上供读者参考。 ）
公共团体
净成本： 240亿美元，比去年同期增长12.5%
在3月中旬大家的财务报告公布之前，克日，公共团体公布了发端财务报告数据。 数据显示，2022年公共团体营收约2790亿欧元，扣除同比增长12%的普通项目后成本为225亿欧元(约240亿美元)，比上年普及25亿欧元。 成本率为8.1%，位于该公司此前设定的目的区间内。 不，由于供应链和物流被拒，库存超出预期，现金流约为50亿欧元，低于86亿欧元的目的。
销量方面，2022年，由于疫情、半导体充足、俄罗斯讨论的原材料聚集、运输受阻等因素，公共团体环球的销量比上年减少7%，约830万辆，创11年新低，再次被丰田超越。 与2022年销售额的增长相对应，公共方面表示供应链问题在2022年下半年逐渐失去改善，下半年团体委托量同比增长12%，但仍无法消除上半年委托量同比减少22%的赤字。 值得一提的是，2022年公共团体电动汽车销量达到57.2万辆，同比增长26%。
公共团体出售负责人希尔德加德沃特曼表示：“即使宏观经济疲软，供应链课题依然存在，公共团体在2023年也有信心，供应链慌张的课题有望在年内逐渐改善。” 除此之外，公共团体表示，供应瓶颈得到缓解，迄今为止积累的大规模订单将增加2023年的销售额。
从销售量的变化来看，俄罗斯的讨论对公共团体的应对作用远远高于丰田，但即使这些汽车企业在没有后天三夜法的上下外部因素的情况下生存，公共团体在2022年也不会错。
丰田
净成本： 180亿美元，同比：-21%
丰田汽车最近发表的财务报告再现，受到亚洲墟市等地销售量增加和日元升值动机的启发，2022年4~12月，该公司的收益与去年同期相比增长了18%，达到了274640亿日元，创下了最高纪录。 不过，钢铁、铝等原材料成本暴涨被阻止，交易成本比去年同期下降了17%，为20980亿日元。 纯成本也从去年同期的23162亿日元下降到18990亿日元(约140亿美元)。
其他，2022年1~3月丰田汽车的纯成本为5338亿日元，去年同期为7771亿日元。 首尔子将2022年1~3月、4~12月的数据进行了加法运算，在没有考虑其他因素的情况下，2022年全年丰田汽车的纯成本为24328亿日元(约180亿美元)，比上年下跌了21%。
值得注意的是，丰田作为分歧地带的墟市的业绩形成了黯淡的对比。 2022年4~12月，日本墟市奉献的交易成本从去年同期的12059亿日元增加到15451亿日元，达到顶点。 除日本以外的亚洲墟市的业绩也不错，但北美和欧洲墟市的交易成本下跌了九成，主要是因为原资本成本高涨。
其他销量方面，2022年4~12月，丰田品牌和雷克萨斯品牌的环球销量为721万辆。 其中，新能源汽车所占比重仅为1.2%。 不，丰田的电动化转型有加速态势。 就在前几天，丰田汽车发表了更新换代的消息。 丰田章男将于4月1日卸任社长，就任会长。 然后，本领诞生的雷克萨斯总裁佐藤恒治名列前茅。
虽然近两年来，原材料成本对丰田飙升的分红水平形成了一定的阻滞，但多年的积累使其本金丰厚，成为电动化转型的坚实后台。
斯特兰蒂斯组织
净成本： 178亿美元，比去年同期增长26%
克日，Stellantis团体公布了创纪录的2022年财政业绩。 受益于强劲的汽车定价、有利的产品配比和努力的外汇兑换效果，该团体于2022年完成了收益、成本的协同效应。
数据再现，2022年，Stellantis纯收入1796亿欧元，同比增长18%； 维护后交易成本233亿欧元，同比增长29%，维护后交易成本率为13%； 净成本为168亿欧元(约178亿美元)，比去年同期增长26%。 此外，团体工业现金流108亿欧元，比上年增长78%，接近“2030年超过200亿欧元”的目的。
由于业绩出色，Stellantis宣布将向环球员工发放超过20亿欧元的红利和奖金，并回购高达15亿欧元的股份。 该公司还表示，即使继续面临零部件充足和物流牺牲，也有望2023年保养后的交易成本率达到两位数。
p>现在，Stellantis的永恒策略筹备“Dare Forward 2030”在推进中，博得了特定掘起。电动化方面，2022年Stellantis正在寰球的纯电动汽车销量同比增添41%，到达28.8万辆。今朝其正在墟市上拥有23款纯电动车型，讨论到2024年尾增至47款。
区域墟市方面，北美以及欧洲照旧是Stellantis的成本支撑，而中国墟市的生存感相对于较弱。2022年，Stellantis正在华推出“轻物业”模式，旗下合资企业广汽菲克申请休业后，Stellantis整合出售端，成心架设直营出售渠道，为进口车铺路。
点评：Stellantis团体2022年的业绩颇为强劲，正在电动化等前沿范畴也博得了特定的掘起。
梅赛德斯-飞驰
净成本：158亿美元 同比增添：34%
克日，梅赛德斯-飞驰团体颁布的数据再现，2022年团体营收同比增添12%，至1500亿欧元；息税前成本大增28%，至205亿欧元；净成本同比大涨34%，至148亿欧元（约合158亿美元）。
这是正在拆分戴姆勒卡车生意后，团体揭晓的首个齐全财年财报。大伙来看，即使新冠疫情、半导体充足和俄乌辩论延续给生意带来了特定的作用，但团体的红利才略进一步选拔。个中，乘用车部门保养后出售成本率由上年同期的13.1%选拔至14.6%，轻型商务车部门由8.3%选拔至11.2%。
“除了完结强劲的财政业绩，咱们团队也放慢了梅赛德斯-飞驰算作科技领航者正在电力启动以及主动驾驶范畴的措施。”梅赛德斯-飞驰团体首席施行官康林松如是说。据领会，梅赛德斯-飞驰在不停扩充纯电动车型阵容，保养损耗收集以扩张电动汽车损耗领域，将从宁德时期匈牙利工厂洽购能源电池，并发布构建寰球充电收集。其它，继德国后，飞驰L3级有条件主动驾驶系统一经正在美海内华达州取得认证。
对付2023年，梅赛德斯-飞驰瞻望，团体营收、销量、工业自在现金流都将与2022年持平，而息税前成本将略低于2022年水平。
点评：经过进一步聚焦华丽乘用车以及轻型商务车生意，和矜重的老本掌握办法，梅赛德斯-飞驰团体正在2022年取得“大歉收”。
特斯拉
净成本：126亿美元 同比增添：128%
对付特斯拉而言，2022年是创纪录的一年，其营收同比增添51%，到达815亿美元，个中有715亿美元来自汽车生意；净成本同比暴涨128%，到达126亿美元；交易成本率到达16.8%。尤为是正在2022年最终一个季度，特斯拉完结了有史以后单季度最高营收、最高交易成本以及最高净成本。特斯拉首席施行官马斯克没有禁感叹道：“2022年对于特斯拉来讲正在各个层面上都是有史以后最佳的一年。”
销量方面，官方数据再现，2022年特斯拉寰球总委托量为131万辆，同比增添40%。个中，上海工厂整年委托量到达71万辆，占到特斯拉寰球委托量的一半以上。销量的选拔，特定水准上受益于产物贬价。2022年尾以及2023年头，特斯拉正在寰球范围内下调汽车代价，刺激了须要，马斯克正在财报电话聚会上示意：“本年1月，特斯拉取得了有史以后最强劲的定单数目。今朝，咱们的定单量多少乎是损耗速率的两倍。”
马斯克还夸大，该公司正在本领研发以及整车建造等改革方面“没有吝参预”，单车研发用度约为行业平衡水平的3倍。据领会，2022年特斯拉正在研发范畴付出30.75亿美元，同比增添18.5%。预测2023年，特斯拉瞻望整年损耗180万辆，单车平衡售价高于4.7万美元。
点评：受益于销量选拔、领域效应显露和矜重的老本掌握政策，特斯拉的红利才略仓卒跃升至行业跨越水平。
通用汽车
净成本：99亿美元 同比增添：-1%
通用汽车前没有久颁布的财报再现，其2022年整年净营收到达1567亿美元；保养后息税前成本创史乘新高，到达145亿美元；净成本为99亿美元，同比微降1%；保养后息税前成本率为9.2%，保养后汽车生意现金流为100亿美元。
个中，通用汽车2022年第四季度展现颇佳，净营收为431亿美元，同比增添28.4%；净成本为20亿美元，同比增添14.8%。因为雪佛兰Bolt电动汽车销量创纪录，第四季度业绩优于预期。
“2022年强劲的财政展现让咱们正在合作中脱颖而出。2023年将是Ultium奥特能电动车平台的发力之年，咱们置信通用汽车丰富的研发势力以及损耗及供应链编制将助力公司完结电动汽车生意红利。”通用汽车董事长兼首席施行官玛丽·博拉示意。
据领会，基于全新奥特能平台打造的GMC纯电悍马皮卡、BrightDrop Zevo 600纯电物流货车、凯迪拉克锐歌纯电SUV都已于昨年开放委托，本年将有更多奥特能产物推向墟市。正在中国，继凯迪拉克锐歌之后，别克首款奥特能产物Electra E5的试卸车也已于昨年年尾下线。为协同产物加紧上市，通用正在华第二今天1早上家专为国产电动车组装电池包的奥特能超级工厂也于昨年12月正在武汉正式投产。主动驾驶方面，Cruise昨年正在美国旧金山领先开放无人驾驶共享出行办事。
点评：正在保险财政展现稳重的同时，通用汽车正聚焦电动汽车以及主动驾驶范畴，努力加快转型。
今生汽车
净成本：64亿美元 同比增添：40%
2022年对付今生汽车来讲异样是歉收的一年，该公司完结了营收、成本双增添。财报数据再现，这一年今生汽车的营收到达142.5万亿韩元，同比增添21.2%；交易成本到达98198亿韩元，同比大涨47%，这也是今生汽车交易成本首次攻破9万亿韩元；净成本为79836亿韩元（约合64亿美元），同比大涨40%。
2022年，今生汽车寰球销量为394.3万辆，稍高于2021年的389万辆。销量增添，和对付高成本车型的着重，再加上韩元升值对于出口的动员动机，独特选拔了成本。因为业绩优秀，今生汽车还进步了股息，将普遍股股东的现金股息进步到3.8%，优先股股东进步到7.6%。这一行为正在业内并没有多见。
“有利的汇率以及高附带值汽车的出售增添，驱策咱们2022年成本完结增添。”今生汽车施行副总裁徐江贤（音译）正在财报电话聚会上示意。他指出，自2020年尾以后不断搅扰汽车建造商的寰球芯片充足课题将正在2023年失去减缓，但随着合作加剧，公司的营销老本大概会升高。
对付2023年，今生汽车设定的销量目的是430万辆。其它，今生汽车发布，2023年将投资10.5万亿韩元（约合84亿美元），以进一步放慢电动化里程，资金主要用于本领研发，和正在美国制作电动汽车工厂以及电池工厂。
点评：亮眼的业绩，给了今生汽车施行多数投资以及转型的底气鼓鼓，而美国电动汽车墟市将是其发力的中心。
本田
净成本：52亿美元 同比增明天2下午添：-11%
本田颁布的财报数据再现，2022年4~12月，受益于摩托车销量推广及日元升值，该公司营收同比增添17.3%，到达12.5万亿日元；交易成本同比增添9.3%，为7339亿日元；净成本为5831亿日元，同比微增0.2%。
其它，2022年1~3月，本田的净成本为1249亿日元，而上年同期为2133亿日元。尔子将2022年1~3月、4~12月的数据相加，正在没有思虑其他因素的状况下，2022年整年本田的净成本为7080亿日元（约合52亿美元），同比下滑11%。
销量方面，2022年4~12月，本田寰球汽车销量为274万辆，同比下滑8.7%，缘由之一是正在华销量呈现特定幅度的下滑。因为正在中国墟市面临寻衅，本田将2022财年（2022年4月~2023年3月）的寰球汽车销量预期从410万辆下调至385万辆，但该公司仍争持整体财年8700亿日元的交易成本预期，和7250亿日元的净成本预期。
本田短期发布了一些内部远大保养，席卷新设电动事业开垦本部，将本田技研科技（HMCT）以及本田损耗本领（EGCH）两其中国子公司合并。按筹备，正在中国，本田到2027年将累计投放10款e:N系列电动车型，2030年之后没有再投放新的传统燃油车。损耗方面，广汽本田以及西风本田都正在筹建新的电动汽车工厂，讨论2024年投产。
点评：现在，本田在努力保养生意，加快电动化转型，而中国事其主要的目的墟市。
日产
净成本：9.6亿美元 同比增添：7.4%
日产颁布的最新财报数据再现，2022年4~12月，该公司营收为7.5万亿日元，同比增添22%；交易成本也同比大涨51.4%，到达2897亿日元。没有过，净成本却同比下滑43%，为1150亿日元。这主假如由于日产于2022年10月正式发布加入俄罗斯，并以标记性的1欧元让渡正在俄物业，这给日产形成了约1000亿日元的亏空。
其它，2022年1~3月，日产的净成本为142亿日元，而上年同期为净折本810亿日元。尔子将2022年1~3月、4~12月的数据相加，正在没有思虑其他因素的状况下，2022年整年日产的净成本为1292亿日元（约合9.6亿美元），同比增添7.4%。
也许看出，虽然原质料代价下跌、芯片供应充足、疫情反弹、俄乌辩论等因素给日产带来了较大作用，但日产稳步推进“Nissan NEXT企业转型讨论”，经过选拔出售质量、优化老本等动作，不停选拔主力车型单车净支出，再加上矜重掌握老本，和日元升值的正向作用，日产汽车的业绩展现有了昭著进步。
其它，日产以及联盟火伴雷诺的联系也失去较大改善。根据前没有久经过的协议，雷诺对于日产的持股将从43.4%降至15%，进而完结同等持股。而日产将向雷诺电动汽车新公司Ampere最胜过资15%。其余，联盟还将正在拉美、印度以及欧洲地带进步新的单干项目。
点评：自身业绩的改善，和与雷诺束缚股权争端，都为日产下一步繁华打下了优秀的根底。
福特
净成本：-20亿美元 同比增添：-111%
克日，福特汽车颁布了令投资者扫兴的2022年财报。数据再现，2022年福特的总营收同比增添16%，到达1581亿美元；保养后息税前成本同比增添4%至104亿美元；净折本20亿美元，而2021年净成本高达179亿美元。
正在财报中，福特汽车将2022年成本狂跌归咎于以下因素：投资美国电动汽车首创公司Rivian市值减值74亿美元；投资主动驾驶首创公司Argo AI减值27亿美元；芯片充足、损耗没有牢靠等导致老本升高、产量低于预期。
福特汽车首席财政官罗礼祥示意，约莫一半折本是因为未能完结产量目的，另一半则与老本相关。他指出，福特须要“更好的施行力以及供应链办理”。
根据福特汽车的测算，2023年该公司将面临50亿美元的老本下跌，为此其将“很是努力”地削减建造、供应链以及出售生意的支付。全部办法席卷选择更昂贵的磷酸铁锂电池，模仿特斯拉推进车身底部一体化进而削减零零件数目，驱策更多的正在线买卖等。福特降本的其它一个重头戏是裁人。正在财报揭晓数往后，福特汽车发布，他日3年将正在欧洲地带裁人3800人，缘由是通胀高企、利率以及能源老本升高，裁人或有助于福特“重振欧洲生意”。
点评：对于Rivian以及Argo AI投资败北，是导致2022年福特折本的主要缘由，而福特由此也将进一步加大降本增效的力度。
文：张冬梅 编写：万莹 版式：赵方婷
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证实：本文由平安洋号作家撰写，概念仅代表集体，没有代表平安洋汽车。文中全体图片来自于收集，报答原作家。 相干赏玩 2023-03-07 2023-03-08 2023-03-08 2023-03-08 2023-03-05 2023-03-09 1871 撰述 208 人气鼓鼓值 + 存眷 TA的枯燥文章15.16万
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