21世纪经济报道尔子杜巧梅北京报道
“回首百人会的论坛，议论至多的是能源改革和整体驾驶系统的改革，但这多少年汽车行业面临一个更大的寻衅，那便是经济性的寻衅。造的车越来越多，不过须要正处正在一个中断的状态之中，产能的推广以及须要的中断变成冲撞，这种冲撞所孕育的最主要的了局便是，企业变得车越来越难卖，企业的车变得越来越昂贵，红利性大幅升高。”
4月2日，中国电动汽车百人会协理事长、书记长兼首席各人张永伟正在中国电动汽车百人会论坛（2023）——汽车回生产办法论坛上示意。
“这两天会上专家议论较为多的燃油车卖得难，不过确切有红利，没有过红利鄙人降。电动车卖得快，不过普遍没有红利。经济性一经成为检验汽车的一个主要的目标。从这个角度来看，怎样把车造得更昂贵、尤其高质量，就变得尤其主要。”张永伟以为。
一方面，往昔垂直一体化的思路创建了良多乐成的企业，但本领加快迭代、增量零件越来越多，单靠一个企业以垂直一体化为主的损耗办法大概跟没有上家产改革的速率，尤其须要封闭协调的编制大概单干协调的损耗办法，教育出一批正在某一关节、某个范畴有专科拿手的供应商算作整车的配套商，这样一种封闭的专科化单干的编制大概是对于往昔垂直一体化编制的颠覆；另一方面，当下企业面临损耗老本压力过大的课题。
“除了研发明天2下午参预高之外，更主要的是损耗关节的改革速率没有咱们能源系统、智能系统改革的速率快，导致了建造老本偏高，大度先辈的损耗办法没有适时的引入到汽车行业。虽然汽车行业是新本领聚集度最高的行业，但相对付破费电子、手机这些行业，汽车的损耗办法较为保守。”张永伟示意，以特斯拉的工厂为例，对于汽车损耗工艺的定义应该产生改革，汽车的损耗还须要施行数字化的改革，成为数字化利用的开始性的动员性的家产。
基于上述背景，张永伟以为汽车回生产办法的改革应蕴含五个方面：
第一，驱策专科化改革。正在电动化、智能化的改革之中，培植一批有寰球合作力的零零件供应商；驱策汽车行业自创ICT行业，扩张专科代工的模式。
“品牌以及建造将来只怕是也许结合的，就像手机一律，手机的品牌拥有商没有特定自身建造手机，因而品牌以及建造的结合是正在IT行业一经有了乐成的体味，今朝正在汽车行业至多正在中国还没有繁华起来。”张永伟示意。
第二，降老本的通用化。一方面削减车上零零件的品种，另一方面进步通用化的比率。
第三，模块化。组装模式大概是汽车他日的一个主要繁华办法，比如平台模式，一致的电子电气鼓鼓架构、一体化压铸等。
第四，把数字化本领引入汽车的家产链中，修建数字化的工厂、智能今天1早上工厂。
第五，供应链的外乡化。缩小零零件的输送决绝，完结就近配套。
“正在新的供应链安全的要求之下，确保汽车供应链的韧性、牢靠性，渐渐完结一些没有决定的零零件恐怕正在海内损耗。”张永伟最终指出，回生产的办法要完结外乡化的供应、数字化的工厂、模块的通用化以及专科化的单干。