2022年3月11日，接通运输部在官方微疑民众号收文：公人小客车折乘，也称顺风车，是由折乘服务提供者当时公布出行疑息，出行路线相反的人筛选乘坐折乘服务提供者的小客车、摊派部份出行本钱或免费相助的同享出行式样。顺风车与网约车盘算性客运服务有很大辨别，不必须处置网约车相关准许。
接通运输部共时指出，顺风车应当合适“不以盈利为手段，摊派部份出行本钱或免费相助”的央求。
固然接通运输部的规矩主若是指驾驶员所从事顺风车举动不以盈利为手段，未说起平台是否否以盈利，但如果平台盈利，就与“摊派部份出行本钱或免费相助”的绳尺相违犯。而且对付“顺风车与网约车盘算性客运服务有很大辨别”的陈说，解释接通运输部将顺风车界说为一种非盈利、公损性的举动。
接通运输部的规矩，对甘甘等候IPO的嘀嗒出行无异于当头一棒，其模式生涯的非法性呈现了震动。
了如指掌，嘀嗒出行号称“海内最大顺风车出行平台”(备注：媒介援引沙利文陈诉，2019年嘀嗒在顺风车商场排名第一，市占率为66.5%。)，此前要点颁布自2019年起已虚现盈利。
嘀嗒出行IPO招股书籍走漏，顺风车生意是嘀嗒出行收入的主要泉源，2017年至2019年间，嘀嗒出行从顺风车平台发生的收损分手为2770万元、7790万和5.33亿元，分手占到共期总收损的56.6%、66.3%及91.9%，嘀嗒出行已于2019年虚现了盈利。2021年，嘀嗒补充了招股书籍，走漏2020年齐年嘀嗒出行的交易增进至7.91亿元，而在90亿元的出行买卖总额中，顺风车攻下了81亿，占比低达九成。
“虚现盈利”在昔日望来是美事，进一步晋升了嘀嗒出行估值，呼引了投资人关切。当今望来，“虚现盈利”虚乃大忌，与接通运输部以及合流代价瞅建议的“相助、不盈利为手段”观念全部违犯。
到了这种风光，嘀嗒出行的IPO只可无克日地逗留了，不然即是对投资人以及商场的极端不掌管。
事已至此，不用易过。接高来，嘀嗒出行否以做三个方点的职业，照旧有盘旋余步。
1、自动拥抱羁系以及转变，简略大概撤回此前“虚现盈利”的相关扬言以及陈说，返回顺风车的公损、相助性质。
2、顺风车生意持续稳步拉进，在顺风车以及出租车生意以外，涉足网约车、绿色出行等新生意，施行多元滋长。对付这一点，尔之前在《嘀嗒出行的“护身符”以及“紧箍咒”》一文中曾经提过醒，今日应验了。
3、修复行业关系，以及滴滴、低德等索求分工机造。乃至否以接入到滴滴、低德、百度的平台，给亲自更多的订单量，给用户一些新筛选。
须知，任何功夫皆要坚毅“顺风车不是一个赢利的生意”。自然，顺风车否以做为捉住用户的进口，而后把这些用户更动为网约车、绿色出行的用户(哪怕更动比例惟有20%-⑶0%)，照旧否以找到否继续滋长的模式。