本年5月份，广汽本田揭晓了全新SUV ZR-V（中文名：致正在），新车定位正在（丨）以及之间。说瞎话，对付广汽本田为甚么要推出ZR-V，我不断是有些疑心的，由于缤智以及皓影，都有着牢靠且没有错的墟市展现，二者代价上也有特定的重叠，皮相看ZR-V的呈现犹如没有太多的须要。但广汽本田挑选推出一定有其情理，而这一次的试驾，我的义务便是追寻答案。
说瞎话，初见ZR-V实车，给我的觉得确切挺新颖的，由于它以及纯熟的本田车都没有一律，它没有尖利的棱角以及线条，整体轮廓圆润温存，风雅体面，既有时尚粗劣，又丰年轻静止，静静的停正在那，仪表很是好。
尺寸上，ZR-V的车身长宽高为4568/1840/1611mm，轴距为2655mm，比缤智更大，稍小于皓影。同奕泽、雷同级对于手比，有着特定的劣势。理论感受下来，前后排都有着没有错的乘坐空间，席卷后备箱的承载才略，均可以满意凡是的家用。没有过有点遗恨的是， “幻术座椅”这项有用的功能，正在ZR-V上退席了。
投入车内，第一眼见到的便是以及如同的中控，蜂窝状的潜伏式出风口、三幅式的静止方向盘还有悬浮式的中控屏等，给人的视觉动机很没有错。席卷车内的用料也挺扎实，中控台、车门扶手、中控地台等处都有皮革以及缝线包覆，触感及质感都很好。
其它ZR-V也搭载上了本田新的Honda Connect 3.0智能网关连统，能支柱语音掌握车窗、音乐、空调等，还能完结远程的车家互联掌握，没有过其内置的导航并非专家集体利用的高德以及百度，凡是用起来会稍有些没有便。
正在配置上，像咱们试驾的这台顶配车型，它装备了全套的L2级驾驶协助系统、前后泊车雷达、倒车印象、全景天窗、无钥匙投入与煽动、10.2寸全液晶脸蛋、主副驾驶座椅电动调治、12扬声器BOSE音响、主动空调等。配置依然契合它这个价位下该有的展现的，没有过专家采办的话提议中配车型就已渊博，除了主副驾驶座椅电动、BOSE音响以及前后泊车雷达外，其余根底都装备完整了。没有过ZR-V这次全系没有装备广受好评的“右边盲区再现”让我有点遗恨，指望中期改款是也许推广上。
ZR-V全系搭载了与型格不异的1.5T，最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱，底盘组织则利用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架大局。
正在来投身ZR-V试驾以前，就有听先期试驾过的同业评介“ZR-V是最佳开的本田SUV。”本田的SUV我开的没有全，但ZR-V凑近一天的时光开下来后，确切能称之为一台好开的SUV。这个好开主要表示正在三点，第一点是它的能源通顺，第二点是易上手，第三点是可控性高。
全部来讲，第一点，这套1.5T+CVT的能源总成，它的能源输出很是顺滑、线性，右脚踩下几许的油门，策动机就会出几许力，即就是你深踩油门施行急加快时，它也没有会呈现涡轮增压策动机那种突兀的迸发，像极了那种自吸+CVT的配合，让驾驶者对于车辆的速率有一个很是好的掌控。而且即使到了中后段，它的再加快力道也没有是很弱，超车仍能给驾驶者特定的信心。
易上手则主要来自于ZR-V它转向手感及双踏板的标定，ZR-V的转向阻尼做得很线性且力度适中，没有管你是小幅的变道依然大幅的失落头，它的转向手感都很顺滑且没有分明的虚位。油门以及刹车踏板的标定也很是幼稚，行程正当而且很线性，踩上来驾驶者是较为轻易感知到它会选拔几许速率大概降落几许速率的，没有管是高速行驶以及都会跟车，没有会让你感慨累。简而言之，便是即使你是第一次开它，也很快就能找到那种与车的沟通感。
可控性高则指的是ZR-V动静展现，ZR-V的底盘调教持续了本田从来的宽绰欢乐的作风，ZR-V选择了前麦弗逊后多连杆的悬挂组织。大伙的调教很像欧系车的作风，底盘紧致稳重，没有以往那种薄弱感，而且悬架对付路面平稳处置的坚强利索，宽绰韧劲。这一次的试驾咱们颠末了一段多弯的山路，正在弯道中悬架无力的撑持恐怕予以驾驶者没有错的信心，同时车头的反映以及车尾的追随性也都很好，对付一台SUV来讲，依然挺欣喜的。
小结：一天的战斗，让咱们对于ZR-V也有了特定的领会，ZR-V的亮点是甚么？咱们以为就正在于它非“本田化”的时尚粗劣妄图，它的有用性和它好开的个性。从这边本来也邃晓了广汽本田推出ZR-V的意思，它便是为那些无需皓影那么大空间且倾心自我特性、对于驾控欢乐有要求的年老破费者而打算的。