争论团队
周丽君 易车争论院首席分解师
李懿欣 易车争论院行业分解师
绪言
魏建军是长城汽车的精神首脑，是长城汽车的总妄图师，是长城汽车的大东家，就像认得、解剖长城汽车的一扇窗。本讲述以魏建军的企业家精神为当中切入点，构建从点到线、从线到面的立体分解框架。恪守第三方视角，主观、理性以及辩证对付魏建军集体概念，指望撰写出一份周全、深切、系统以及有血有肉的长城汽车墟市合作力分解讲述，给自身一个交接。
撰写《长城汽车墟市合作力分解讲述(2019版)》对于咱们是一次罕见的练习机缘，可观察全部车企的策略筹备、产物定位、品牌修建，和车市脉络、行业战术、宏不雅境况等全部学识点……也是一次艰巨的寻衅，今朝市情上分解长城的讲述琳琅满目，咱们可否脱颖而出？往昔二三十年长城繁华波涛震动，咱们可否梳理出认识脉络？2019-2025年将是长城繁华的相当主要阶段，咱们可否助一臂之力……更是一次痛苦的再会，原本长城东家魏建军也是名行业分解师，且很是资深，真是幸会幸会；原本平易近营车企也能让海内车企热爱三分，且特别被器重，真是可喜可喜；原本咱们中国车企的本领势力与海内车企的分歧有了大幅削减，且还正在加快削减，真是宝贵宝贵……
写完最终一页PPT，我以及共事懿欣如释重负，两个月的艰巨支出终于画上了句号。这份讲述不常完善，等待专家的教养与挑剔，等待下次撰写《长城汽车墟市合作力分解讲述》能更上一层楼，更等待魏建军的企业家精神延续升华，助力长城汽车早日成为寰球主流车企。
讲述正文
长城汽车墟市合作力分解讲述(2019版)
第一章
分解阐明
精神首脑+总妄图师+大东家，魏建军是解剖长城的一扇窗魏建军是长城汽车的精神首脑，是长城汽车的总妄图师，是长城汽车的大东家，就像认得、解剖长城汽车的一扇窗。本讲述以魏建军的企业家精神为当中切入点，构建从点到线、从线到面的立体分解框架，恪守第三方视角，主观、理性以及辩证对付魏建军集体概念，指望撰写出一份周全、深切、系统以及有血有肉的长城汽车墟市合作力分解讲述，给自身一个交接
魏建军对于车市查看周全、深切、系统，为本讲述供给丰硕素材把魏建军近多少年相关车市繁华的普遍秘密概念整顿后发明，其对于车市分解很是周全、深切、系统：魏建军对于车市查看贯穿整条家产链，触及研发、洽购、建造、出售、办事、出行等方方面面；以电动车为例，除战术，魏建军对于电池、机电、电控，以至钴镍等电池原质料都有深切争论；魏建军对于车市查看很是系统，小到车型结构大到国际策略、从贯通自身到贯通行业、从争论产物到争论用户等
经过分解魏建军的企业家精神，商量长城汽车的墟市合作力对于企业对于行业对于国家而言，企业家精神都是一种当中资源与合作力，助力人力、资源、本钱等，发觉出更大价值，完结企业、行业、国家更快、更好繁华。因为魏建军是长城汽车的大东家、总妄图师以及精神首脑，长城汽车繁华快慢与利害，很大水准上取决于魏建军的集体认得、判别与决议。本讲述将基于魏建军大度秘密的集体概念，经过对于其企业家精神的深切分解，商量长城汽车的墟市合作力
第二章
企业家精神
体味型概念占一致主体，魏建军可谓尝试专家1990年承包长城汽车，魏建军已正在车市摸爬滚打三十年：从墟市换本领到做大做强中国品牌到合资自主到新能源再到股比摊开等，魏建军亲眼目睹了近多少十年中国车市波涛豁达的繁华历程；从投放皮卡到挺进SUV到挺进轿车到聚焦SUV到结构新能源再到合资名驹等，魏建军到场拟定了没有少拥有行业价值的远大决议……魏建军是中国车市的当中见证者，更是深度到场者。丰硕的处事体味给魏建军的凡是判别与远大决议供给了大度贵重体味，2018年以及2019上半年体味型概念占了魏建军秘密概念的绝大普遍
体味型判别保鲜期短，弗成避免会为长城繁华埋下诸多隐患汽车是个周期性稀奇强的行业：2008-2012年紧凑型轿车稀奇热，公共、今生、别克等销量加紧选拔；2013-2017年中国品牌SUV加紧兴起，神龙、北京今生、上汽雪佛兰等以紧凑型轿车为主体的合资企业销量纷繁断崖式下滑；2018年至今海内品牌SUV加紧兴起，北汽幻速、众泰、海马等以SUV为主的中国品牌销量纷繁断崖式下滑。因为长城决议很是依赖魏建军的集体体味，但企业家的体味型判别轻易堕入途径依附，使企业决议限度于行业某周期，时常保养策略与决议也成了长城的家常便饭，今朝“聚焦SUV策略”异样面临行业周期的拷问
为补救保鲜期短，唆使魏建军不停练习、自创丰田等幼稚体味虽然魏建军正在中国汽车行业有三十多年的摸爬滚打体味，但寰球汽车家产有上百年历程，把魏建军的体味放到寰球车市便是小巫见大巫。为补救自身体味没有足，魏建军努力练习丰田等寰球优厚车企的乐成体味，诸如夸大稳重繁华、引入精巧化办理、强化产物力、独立零零件、打造寰球车等。近多少年擅长练习的魏建军启发长城汽车正在诸多方面博得长足前进，但也繁殖了没有少新课题
擅长判别与推理，能全体补救魏建军体味型逻辑的没有足魏建军是汽车行业罕见具备挑剔以及推理意识的企业家：一没有照搬各类“正确概念”；二有自身判别；三有推理历程。面对于激动新能源汽车繁华战术，魏建军曾经赤裸裸指出油改电、能量耗费高、没有环保等误差，并经过自我推理，得出顺应小车、满意短需、聚焦细分群体等新概念，最终长城欧拉粉墨登场。魏建军着重判别与推理，有助于驾驭实物繁华纪律、追寻谬误、变成系统认得，避免长城蒙受重创
魏建军头脑方式很是擅长正推，简明高效但大概推理没有充分魏建军很是擅长正推，从缘由到了局，一因一果、一因多果、多因一果等，论证简明，易于领会。但正推也有没有足之处，轻易就事论事或钻牛角尖，以至推理没有充分。就像长城聚焦SUV，魏建军夸大便于分散资源选拔效用，但选拔效用没有等于聚焦SUV。随着分散于SUV的研发参预、产能修建、网点数目等纷繁呈现多余征象时，轻易导致SUV消化没有良，尤为是SUV销量没有振时，更轻易显露课题
魏建军对于行业走势高度束缚，多少乎都是挑剔式对付魏建军对于汽车行业各大细分范畴的新征象、新概念、新趋势等高度警觉，先期都带有强烈的挑剔色采，诸如自嘲没有会做品牌，闭口便是性价比，没价值、没文明等。以前魏建军对于电动车的挑剔更是没有遗余力，而今对于被长城寄予厚望的氢燃料也是如许。正在中国汽车圈，哪怕寰球，找没有出第二位像魏建军这么拥有强烈挑剔色采的车企东家，魏建军没有做汽车行业指摘员，是汽车媒体范畴的亏空
魏建军风气性先挑剔再一定，削减长城好高骛远与自觉跟风魏建军的挑剔与一定是交相辉映的，说归说做归做，没有少项目挑剔完了，该下马还得下马。诸如以前把电动车、共享等挑剔得一无是处，如今都成了长城的新生意。先挑剔后一定的表达办法，也许最大控制削减长城汽车好高骛远或自觉跟风，变成自身特点，发扬后发劣势。这与魏建军强烈的求买卖识出色相干，他很领会算作平易近营企业，长城也许错失机缘，但没有能犯正确，前者错过了还有机缘，后者错了就垮台了
魏建军可谓尝试专家，引领长城汽车年销量攻破百万辆
魏建军丰硕的行业体味，助力长城汽车加紧捕获SUV等新机遇，和自身不停练习以及充分自创丰田等国际车企的幼稚体味，尽力补救体味型判别保鲜期短的没有足。再加魏建军擅长推理以及强烈的自我挑剔意识，也能全体补救体味型决议的没有足，独特驱策长城年销量加紧攻破百万辆
第三章
分解版块
近一年半魏建军高度存眷海内墟市、新能源、品牌修建等
近一年半，正在魏建军的秘密概念中，高度存眷新能源、海内墟市、企业研发、品牌修建、产物品格、出行办事等。个中2018年魏建军存眷点更袒护新能源板块，昔日可谓长城汽车的“新能源元年”，WEY、欧拉纷繁投放新能源，厚积薄发一举摘失落“双积分容易户”的帽子。2019上半年魏建军存眷度袒护海内墟市，本年也被长城定义为“海内墟市元年”，预见长城海内板块或有策略性保养
魏建军聚焦头脑高度展现为“聚焦SUV”2015-2019上半年魏建军的聚焦头脑，约略雷同于聚焦SUV，且特别分明：2017年魏建军夸大“SUV销量没有达寰球第一，没有做轿车”等概念；2019上半年夸大“车市越低迷越得聚焦SUV”等概念。同时魏建军对于SUV车市演变与长城蒙受的寻衅有较认识认得，以为SUV车市已投入红海之争。相关他日SUV的解围，魏建军把指望拜托于寰球车，今朝F7被冠以寰球车的美誉
根据各时光段改变，魏建军不停保养以及优化聚焦SUV的动作虽然魏建军聚焦SUV立场顽强，但各时光段的当中实质精巧保养：2015年沉思高端SUV之因而败北，一定新能源价值；2016年犹豫聚焦SUV，寻衅合资立场暗淡，表达以WEY再冲高端车市的决心；2017年揭晓哈弗新策略，揭开各大细分车市，誓言打造寰球第一SUV品牌，清爽哈弗与WEY的分裂化定位，颁布新能源动作；2018年分散资源打造高端品牌(长城定义华丽品牌)WEY，将哈弗红蓝标保养为H系F系，扩张分裂化；2019年清爽SUV已步入红海，对于氢能源寄予厚望，表达分散资源打造寰球车的心愿
根据各板块改变，魏建军不停保养以及优化聚焦SUV的动作虽然魏建军聚焦SUV立场顽强，但各板块的当中实质精巧保养：愿景层面，对于哈弗、WEY不同寄予了成为中国SUV寰球引导者与天下WEY的心愿；聚焦毅力层面，从对于轿车抱有设法到顽强聚焦SUV；叫板合资层面，不停选拔SUV预警级别以及强化对立合资SUV的决心；新能源层面，从一定到实行，近期多点解围永恒依赖氢能源；车型筹备层面，从揭开一切SUV细分车市到聚焦紧凑型SUV，他日将中心培植寰球SUV；产物线层面，从红蓝标保养到H系+F系列；车型结构层面，从沉思高端SUV败北，到清爽哈弗与WEY分裂化结构，再到结构寰球车
虽然魏建军聚焦SUV的动作高度精巧，但墟市压力与日俱增不管从各时光段依然各当中板块分解，魏建军的聚焦头脑都高度精巧，但墟市境况一刹万变，SUV车市由以前的晴空万里，投入2018年转成了乌云密布、电闪雷鸣，投入2019年以至下起了瓢泼大雨。时期合资SUV大举下探，让落空墟市赢余护身的长城SUV腹背受敌。寰球车概念可否单骑救主，另当别论，至多今朝长城SUV已四面楚歌，WEY加紧颓唐，哈弗举步维艰，魏建军的聚焦头脑正遭遇墟市寻衅与实际拷问
分析分解寰球车企的繁华历程，聚焦策略约略有四个阶段聚焦策略没有限度于长城汽车，凡是寰球车企都正在遵守聚焦策略。分析分解寰球车企的繁华历程，聚焦策略约略有四个阶段：第一阶段因为资源有限以及造车才略低，车企每每会挑选聚焦某个细分范畴，抓住墟市赢余；第二阶段基于聚焦某个细分车市博得的创建，提炼产物当中卖点，构建较为劣势；第三阶段因为研发等贵重资源过多分散简单车市，促进车企开采潜能，试水新细分车市，发扬分析效益；第四阶段基于多个细分车市，强化产物卖点，延续升华劣势，进级聚焦策略。20世纪60年代丰田投放卡罗拉，聚焦家用小车，乐成切入美国墟市，并发端培植出节能、切实等卖点。80年代丰田正在美国投放雷克萨斯结构华丽车市，95年投放Tacoma等强化皮卡。97年丰田投放油电混动普锐斯，之后油电混动扩充至更多车型以及细分范畴，进一步升华丰田的节能劣势，进级聚焦策略。从全部车型到当中卖点，从简单细分车市到多个细分车市，从有形墟市到无形观念，聚焦策略具备不停进级的空间。聚焦SUV等简单、有形车市，仅是聚焦策略的初级阶段
魏建军对于聚焦策略的客观认得处于第一阶段，夸大有形墟市2012-2013年因为长城研发才略衰老、资源有限，再加SUV车市迎来赢余迸发期，魏建军审时度势判断聚焦SUV车市，至2016年长城销量一举攻破百万辆大关，成本攻破100亿元大关。外貌上，长城应加快进级聚焦策略，提炼产物卖点，培植新走量细分车市。但2017年起长城虽然投放了高端品牌WEY，没有过仍聚焦SUV车市，魏建军以至夸大SUV做没有到寰球第一，就没有做轿车
长城聚焦策略的理论展现以第二阶段为主，孕育出无形价值虽然魏建军还不断夸大聚焦简单有形车市SUV，但哈弗、风骏、欧拉、WEY等编制下的诸多产物，正渐渐繁殖出一些共性卖点，席卷更高的配置、相对于安全的个性、更切实的品格……如长城能因权势导，成心识分析兼顾开采产物卖点，有利于长城由聚焦简单车市向聚焦产物卖点进级，由依赖墟市赢余驱策向依赖自身产物卖点驱策进级，助力聚焦策略由第一阶段向第二阶段进级，并为向第三阶段进级积聚力气
外貌上魏建军应驱策聚焦策略向第三阶段挺进，开采潜伏价值随着长城车型渐渐变成安全、切实、高配等卖点，外貌上魏建军应努力驱策聚焦策略向第三阶段挺进，追寻更多变现场景。从理论角度讲，该驱策迫正在眉睫，过于聚焦SUV，长城大领域参预的研发、产能、渠道等资源，会加紧呈现多余征象，形成资源大度节约，选拔企业经营老本，作用净成本。同时随着公共SUV策略大领域推进，已结束加快侵害长城SUV份额……长城培植可近期加紧上量的新细分车市迫正在眉睫
启发长城聚焦策略向第三阶段进级，有利于长城变主动为积极2017-2019上半年，魏建军思虑演变与中国车市演变之间的辩论，越来越猛烈：魏建军特别夸大聚焦SUV，但SUV赢余加快呈现；魏建军特别夸大造寰球车，但海内品牌加快投放中国车(外乡妄图的SUV等)；魏建军特别夸大聚焦SUV有利于选拔长城应付墟市趋冷的才略，但公共、丰田等正纷繁经过结构SUV、节能车等新细分范畴，加紧取得更多增量……基于严肃的墟市境况以及长城自身发端变成的产物卖点，提议魏建军加快进级策略头脑，努力拓展近期更有大概加紧上量的新细分车市，变主动为积极，遏制公共、别克等海内品牌挤压长城SUV墟市空间
2018年长城强制由聚焦SUV各细分车市向紧凑级挨近从积极加入轿车墟市，到败北高端SUV车市，今朝长城汽车的车型结构与墟市销量特别聚焦紧凑型SUV：正在售紧凑型SUV车型数目有十多款，占了二十多款正在售总额的泰半；紧凑型SUV终端销量占比从2014年48.02%选拔至2018年62.68%。投入2019年，随着F7、F5等延续上量，M6等大领域贬价匆匆销，长城内部紧凑型SUV的销量占比将延续选拔
如长城延续聚焦紧凑型SUV，他日很难培植出多款寰球车2018年公共、丰田领衔寰球车企销量排行榜，二者正在TOP20车型排行榜中不同拥有四款车型，且四款车型属于分歧的细分车市，如丰田的卡罗拉、RAV4、凯美瑞、海拉克斯不同属于紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、皮卡四大细分车市。如长城延续高度聚焦紧凑型SUV车市，外貌上很难培植出多款寰球车
长城正步入多品牌时期，为延续聚焦SUV推广变数放眼长城汽车过往二三十年的繁华历程，每个策略都有分明的周期性：最早投产皮卡，主打工程车、器械车等，聚焦商用车范畴；2005年起投产哈弗CUV、精灵、炫丽等乘用车，推进商转乘策略；2009年起主打轿车、SUV、皮卡三大品类，加快投放乘用车；2013年起聚焦SUV，主打哈弗，践行聚焦策略；2017年起投产WEY、欧拉等全新品牌，掀起多品牌时期，对于长城的聚焦提出更高要求，也推广了变数
魏建军研发思路趋势寰球化，构建以寰球车为当中的研发编制2010-2012年长城汽车与国际零零件权威的单干如火如荼，但像被甚么刺激了，魏建军的自主研发决心空前犹豫，显示“买他人本领很自大、没有掌握当中本领就没自恃、自身掌握本领才扎实”等心扉。颠末多少年探求、思虑以及筹办，2016年起魏建军的研发思路更聚焦“寰球化”，当中诉求席卷升高老本、掌握积极权、排斥人材等，研发编制夸大寰球化，研发门路争持多元化，研发车型面向寰球
长城汽车寰球研发编制初露眉目，选拔经营才略迫正在眉睫2016-2018年长城加紧构建起寰球研发编制，以保定为焦点，普及美国、日本、韩国、德国、奥天时、印度等多个国家，同时单干分明，不同聚焦主动驾驶、电池、氢能源、软件等。有寰球研揭晓局没有等于有寰球研发才略，若何经营寰球研发编制长城依然“老手”，2019-2022年是枢纽检验期。虽然名驹、丰田等国际车企的研发编制也是寰球化结构，但没有是简捷的分别式设点，总部分散了最优厚的研发人材，对于寰球网点拥有弱小的整合才略，但今朝长城的寰球研揭晓局更像是为了补救总部研发的没有足。永恒长城更得思虑优化正在华研发编制与才略
长城想经营好德国慕尼黑等海内基地，没有是件轻便的办事德国慕尼黑确实是造车人材济济，没有仅是名驹的寰球总部，戴姆勒总部斯图加特近正在咫尺，范围还盘绕着博世、采埃孚、英飞凌、马勒等一多量寰球有名零零件供应商。长城正在慕尼黑创制研发基地恰到优点，但想经营好并没有轻便。今朝名驹、戴姆勒、公共等德国车企，博世、采埃孚等德国零零件权威，都处于向新能源、主动驾驶等方向转型进级的枢纽期，对于主动驾驶、燃料电池等的人材夺取日趋剧烈。迩来福特与公共建立国际联盟，公共慕尼黑主动驾驶基地进级为Argo AI欧洲基地，和戴姆勒名驹单干主动驾驶研发等，必然会加剧本地人材夺取
结构寰球研发将长城拖入军备比赛，选拔研发效用迫正在眉睫今朝全体中袖珍车企因没法撑持多数的研发参预，强制加入车市。2019-2025年车企的传统本领进级与电动车、主动驾驶等的夺取都会投入白热化阶段，时期车企减少赛必然会加剧，年销量好没有轻易到达百万级的长城也会蒙受严肃寻衅。放眼国际舞台，今朝长城的研发参预仅是丰田、公共、名驹等权威的一个零头，但随着优越劣汰加剧，他日长城的当中竞品会越来越聚焦国际大型车企。面对于新一轮军备比赛，长城除了加快“合纵连横”分摊研发老本，更得争分夺秒开采研发潜能、选拔变换效用
长城寰球研发编制助力传统本领进级迫正在眉睫投入2019年由长城主导的SUV合作款式渐变，哈弗H6的主导职位被奇骏制止，哈弗品牌的主导职位被公共制止。2019-2020年基于MQB、TNGA等模块化平台以及HEV等节能能源，公共、本田、丰田等将延续加大SUV投放力度，长城面临更严肃寻衅，平台、能源总成等传统本领的进级迫正在眉睫。长城在构建的寰球研发编制，除赋能燃料电池、主动驾驶等诗与远方，更得突围燃油能源等刻下的苟且
长城寰球研发编制变成自身研发干线迫正在眉睫观念是策略的策略，一旦策略空洞观念的解放与启发，很轻易近期化或机器化。丰田之因而繁华稳重，由于当中策略的面前遵守着有人与社会、当然的折衷繁华观念。今朝长城是策略型车企，还没有是观念型，前后策略的保养过于频仍，正在研发层面也是如许，广撒网的研发模式虽能解燃眉之急，应付当局的新能源战术，但没有利于研发编制的永恒修建
长城基于寰球研发编制打造“中国车”迫正在眉睫正在长城加快构建寰球研发编制以及打造“寰球车”之际，丰田、公共都把中国选拔至寰球最主要墟市，加快外乡研发，且博得阶段性成效，丰田油电混动2018年攻破20万辆，公共SUV2019年4月起成SUV车市第一品牌。名驹上海研发焦点揭幕，戴姆勒发布正在华新建第二研发焦点，博世、陆地、马勒等寰球零零件企业纷繁强化正在华研发。2019-2020年一旦长城销量呈现断崖式下滑，来之没有易以及初具领域劣势的配件编制、渠道收集等将蒙受重创。长城的当务之急是守住海内百万辆大关，近期内研发有合作力的“中国车”比寰球车更急迫
长城寰球化研发编制应统筹长近期诉求，切忌自觉寰球化对于比名驹、公共、丰田等寰球车企，长城的研发参预杯水车薪，但销量百万级的长城没有得没有到场寰球车企的军备比赛，加快结构电动车、主动驾驶、共享出行等。再加中国已成为寰球车企军备比赛的当中战地，且公共SUV策略、丰田节能车策略等初见成效，时期长城正蒙受越来越大的寻衅，堕入恪守百万辆的泥潭战。研发“寰球车”虽然主要，但近期研发可对立公共SUV等竞品车型的“中国车” 更是迫正在眉睫
恪守百万辆以及50亿净成本，是长城构建寰球研发编制的根底保险今朝长城的研发参预远没有如名驹、丰田等权威，但电动车、主动驾驶等枢纽项想法研发一个又没有能少，且研发水平还都得对于标这些国际权威。2019-2025年是长城汽车修建智能、互联、洁净、共享等“新四化”的枢纽阶段，至2020年将参预300亿元群众币研发主主动安全本领、智能互联、主动驾驶等，2020年起i-Pilot主动驾驶、燃料电池等当中本领都将投入研发参预的***期。时期一个牢靠的筹备境况是长城研发解围的最根底保险，席卷年销量维持正在百万辆及以上、净成本维持正在50亿元及以上等
魏建军以更封闭姿势引进优厚人材，优化人材组织2015-2016年长城汽车呈现猛烈的人材流失征象，尤为是研发人员。起先魏建军的立场比较反抗，以为走的人没有是由于集体才略高，而是长城抬高了他们的身价。但很快魏建军认得到课题住址，是竞品的高薪酬等排斥了大度长城优厚人材。并采用了努力动作，以更封闭姿势引进优厚人材，席卷选拔薪酬、全体本能转化至北京等一线都会、结构寰球研发等，努力到场人材夺取
长城加快优化人材组织，大幅选拔职工薪酬水平2013-2018年长城职工的平衡薪酬延续选拔，2017-2018年尤为分明，由2016年的10.15万元升至12.38万元、13.76万元。加紧选拔的薪酬有利于长城更好留住以及排斥优厚人材，2017-2019上半年有合资车企、专科传播机构等从业体味的人员，纷繁加盟长城汽车。2019-2025年为进一步排斥优厚人材，长城或延续选拔薪酬，但也会推广营运老本，对于长城红利才略提出更高要求外，也会加快人材的优越劣汰
长城加快优化人材组织，推广本领人员比重2017-2018年随着职工薪酬与所占营收比率的加紧推广，长城为无效掌握老本，经过独立零零件、选拔主动化比率等，加紧削减职工总额，由2016年7.16万人下滑至2018年6.35万人。人材组织也失去优化，研发/本领人员占比由2016年14%升至2018年27%，损耗人员由54%降至48%。2019-2025年长城工厂的主动化率、研发/本领人员占比等将延续选拔，加快长城由建造型向研发型车企转型进级
长城加快优化人材组织，推广高学历人员比重2018-2019上半年长城加快优化人材组织，推广高学历人员比重：本科及以上学历的任用人数占比由15%飙升至39%，高中学历任用人数大领域向拥有一技之长的中专/中技等转化；任用本科及以上高学历的岗亭占比由55%飙升至80%，大专岗由26%下滑至13%……2019-2025年长城高学历人员占例如延续选拔，有利于素养企业文明，选拔行业任务感，也会对于长城的办理才略、薪酬编制等提出新要求新寻衅
长城加快优化人材组织，更凑近劣势墟市、专科人材分散区域2018年长城社会任用的处事所在高度分散于保定，岗亭占比高达94.74%。投入2019年随着世界结构加快推进、全体本能加快向大都会转化等，长城任用加紧走出保定，上半年非保定岗亭占比飙升至50.38%。个中北京、江苏、天津等的IT互联网、研发本领岗任用占比遥遥跨越。2019-2025年随着浙江平湖等新研发基地络续参预利用，长城将杀入车市人材夺取最剧烈区域，也将提拔至车市人材夺取的第一阵营
长城加快优化人材组织，任用中心向零零件研发部门竖直2018-2019上半年大度零零件企业成为长城任用的中心部门，蜂巢易创、诺博、精诚工科等零零件部门的任用人数占比不同为15.29%、12.77%、3.96%，纷繁位列长城任用部门TOP10。正在长城的零零件企业任用中，研发本领类岗亭的任用人数占比高达63.47%，阐明长城任用向零零件研发部门竖直，有利于优化大伙人材组织。2019-2025年如长城独立零零件企业的研发人材延续选拔，并成为研发人材的主体，有利于长城试水新薪酬编制，有利于驱策专项研发的解围，以及选拔长城大伙研发才略，但会对于长城的办理以及整合才略提出更高要求
优化人材组织，加快长城由建造型向研发型企业转型进级2017-2019上半年长城汽车加快优化内部人材组织：大幅选拔职工薪酬，尽力留住优厚人材；推广本领人员比重，选拔研发势力；推广高学历职工比重，选拔企业素质与认得；更凑近劣势墟市与专科人材分散区域，选拔处事效用；选拔零零件研发势力，强化研发编制……2019-2025年长城如延续优化人材组织，有利于加快自身由建造型向研发型企业转型进级，更好素养企业文明，加快今生化企业制度修建，选拔墟市合作力，更好对立合资下探，但会对于长城的薪酬编制、办理才略、老本掌握等提出更高要求。排斥人材虽然主要，留住人材更主要
恪守百万辆以及50亿净成本，是长城优化人材组织的根底保险天下万物相生相克，随着长城加快优化人材组织，优厚人材不停加盟长城汽车，其人力老本水涨船高，占营收比率由2016年7.37%升至2017年8.38%、2018年8.80%。2017-2018年延续推广的人力老本浓缩了长城全体净成本，2019-2020年如长城净成本延续低靡，将为延续优化人材组织埋下隐患。2019-2020年恪守百万辆以及50亿元净成本，是长城延续优化人材组织的根底保险
2019-2022年长城汽车将迎来新一轮工厂修建***期
为协同2015年储存200万辆产能完结180万辆销量的策略设计，2010-2013年长城汽车开放了一轮工厂修建***期，天津基地打算投资百亿，筹备了80万辆产能，徐水基地打算投资三百多亿，筹备了100万辆产能。但2011年起车市加紧疲软，天津、徐水的产能筹备强制放缓以及保养。为协同2025年再度阻滞200万辆销量的策略设计，2019-2022年长城汽车将再次迎来工厂修建的新***期。吃一堑长一智，提议长城努力打算“产能预案” ，削减亏空，衡量是否有须要煽动备胎项目(轿车)，2019-2020年或是中国车市的“冰冻期”
新基地大伙南移，助力长城汽车抓住乘用车大盘南移新机遇随人口、财产等要点南移，近多少年中国乘用车的破费要点加快南移，2018年尤为分明，乘用车销量下滑逾越20%的都会主要分散北方，东北尤为重要，增添都会主要分散南边，珠三角尤为昭著。2019上半年长城增添主要来自冀鲁豫三大败方省分，但支出了欢快的代价战价值，驱策力主要来自高价匆匆销的哈弗M6。2019-2022年永川、泰州、张家港、平湖等南边基地的投产，助力长城紧随车市破费要点南移
重庆永川基地助力长城强化对于中西部墟市的辐射2018年皮卡终端销量达35.72万辆，东北墟市奉献8.54万辆，占比高达23.91%，领衔华北、华东等，位居七大区销量第一名。东北的云南、贵州、四川、重庆等多地盘卡增添势头稳重，再加长城不断是中国皮卡墟市的领头羊，2019年尾随以损耗皮卡为主的重庆永川基地投产，助力长城更好强化对于中西部墟市的辐射
长三角基地助力长城汽车强化对于华东墟市的辐射结构长三角是长城汽车2019-2022年新一轮产能修建的重头戏，泰州、张家港、平湖三大基地，除整车建造，还席卷零零件与研发，和新能源、共享等新项目。长三角是我国乘用车出售的中心区域，也是飞驰、名驹、奥迪等华丽车破费的当中墟市，拥有大度优厚造车人材。长城大领域结构长三角，有利于自身尽早脱节“百万辆魔咒”，驱策墟市上探，排斥更多优厚人材，强化对于华东的辐射
长城汽车新一轮基地结构头脑，遵守“三五模式”长城的永川、日照、平湖、图拉等新基地修建头脑有一些规范性格，凑近优质配件、人材、当中都会\区域等，着重老本、编制、交通等劣势，和驱策研发、生意、策略等方面的进级。易车争论院将上述性格概略为“三五模式”，即五大和蔼、五大构建、五大进级。因为各家车企的基地结构有没有少通用头脑，指望咱们基于分解长城提炼的方式论，能为专家发觉参照价值，削减老本选拔收益
提议长城提早运营华南(东莞)基地，延续强化对于南边的辐射今朝长城产能多余，且组织散布没有正当，过百万辆的产能囤积正在墟市加紧趋冷的京津冀地带，正在车市最隆盛的华南地带空洞结构。但对于长城有辽阔潜伏吓唬的日系等，努力借助华南赢余，加快向北方墟市渗出，对于长城吓唬与日俱增……提防未然，提议长城连续遵守“三五模式”，整合优质资源，提早结构华南，并借助南下煽动备胎项目(轿车)，强化南边守势
2019-2021年长城销量阻滞150万辆，对于新基地投产相当主要从2013年哈弗独立起，长城的理论产能约略都高于官方销量，2016年相对于慌张点。2017年至今，因为长城销量正在100万辆大关缠足没有前，长城产能多余征象特别重要，2019年图拉与永川的投产，长城总产能凑近150万辆，本年如长城销量没法完结预期120万辆，产能多余征象会进一步加剧。如2020-2021年长城年销量没法阻滞到150万辆，将为泰州、平湖、日照等多少大新基地的顺遂投产埋下隐患，有大概进一步浓缩保定-徐水-天津等北方产能
2019-2021年长城净成本恪守60亿元，对于新基地投产相当主要2017年起随着贬价匆匆销、优化人材组织、营销投放、新基地修建等支付大幅选拔，长城净成本由2016年的过100亿元断崖式下滑至2017-2018年50亿元左右，2019上半年仅15亿元多点，整年堪忧。2019-2021年长城研发、基建、营销等支付会延续推广，墟市合作也会加剧，代价战仍然，将对于长城红利才略提出更高要求，时期长城的净成本如没法阻滞60亿元，以至呈现延续下滑，将为新基地顺遂投产蒙上暗影
2022-2025年阻滞200万辆年销量以及100亿净成本，是长城汽车新基地后续修建顺遂推进的根底保险已建成的保定、天津、徐水三大工厂的总产能逾越120万辆，再加刚投产的图拉一期8万辆，以及年尾投产的永川16万辆，2019年长城寰球总产能凑近150万辆。2021年起日照、张家港、平湖、泰州等新基地将络续投产，释放出七八十万辆新产能，至2025年总产能将攻破200万辆，时期新基地修建需多数参预。2019-2025年长城如能顺遂阻滞200万辆年销量以及100亿元净成本，将为新基地修建以及充分运用产能供给根底保险，一旦销量或成本有一个呈现稳定，都会导致长城既定策略呈现失衡征象
为避让销量以及净成本下滑对于新基地修建的阻滞，提议长城新基地修建努力储存“柔性预案”2019-2021年中国乘用车墟市约略会延续疲软，时期如长城销量没法攻破150万辆以及净成本没法恪守60亿元等，没有仅会危及长城新基地修建，也会危及长城“南边策略”。2022-2025年如没法阻滞200万辆以及100亿元净成本，异样会对于长城既定策略变成阻滞。提议长城提早拟定产能多余应付规划，席卷有条件延迟产能投放、转化产能、转型零零件、启示新细分墟市(轿车、MPV)等。个中启示轿车墟市值得长城细密思虑，其能短时光消化多余产能，并更好协同长城的南下、上探等既定策略
魏建军对于品格思虑触及整条价值链，变成“品格生态圈”正在魏建军大度秘密的零星概念中，品格方面占了很大一全体，充分表达了长城要造高品格产物的决心与选拔产物价值的心愿。经过系统性提炼，发明魏建军相关产物品格的概念没有仅触及面广，而且揭开了整条价值链。进一步整顿还能发明，上述概念发端变成“品格生态圈”。也便是说正在魏建军的脑海里，已画出选拔产物品格的宏图，就像写讲述一律，思路很认识了，而今和他日的中心正在施行
品格受制本领，长城自主配件率选拔与车型投诉选拔交相辉映魏建军对于选拔长城产物品格有强烈诉求，但须要时光，近七年长城单车投诉大起大落：2013年起长城聚焦SUV策略，与国际零零件权威的单干结果渐渐显露，单车投诉延续升高。之后为掌握老本、选拔收益，引入没有少中袖珍零零件供应商，和2016年起长城大领域选拔自主需要率，变速箱由今生派沃泰Tip6加紧切换至自主(单干)研发的DCT7，后者需要率由2016年0.3%大幅升至2018年66.99%。投诉随之加紧反弹，2019上半年延续大幅选拔，凸显发展懊恼
对于比当中竞品，长城汽车的用户投诉并没有悲观对于比祥瑞、长安乘用车、比亚迪、广汽乘用车、上汽乘用车、奇瑞等最当中竞品，和南北公共、上汽通用、北京今生、西风悦达起亚等较当中竞品，长城汽车的单车投诉系数并没有占优。因为长城当中竞品以主流走量车企为主，再加2019-2022年将是中国车市优越劣汰的枢纽期，长城汽车不停选拔的单车投诉，很是没有利于自身牢靠阵脚以及选拔合作力，魏建军频频夸大的选拔产物品控确实是迫正在眉睫
策动机与变速箱是长城投诉重灾地，蜂巢易创任重道远2019上半年长城投诉聚焦策动机与变速箱，二者占比高达25.03%、18.60%，领衔投诉榜，被长城寄予厚望的车机系统的投诉量加紧飙升至第五位。集长城先辈本领于一身的WEY，凸显发展的懊恼，车机、倒车印象等先辈配置纷繁位列自身投诉TOP5。已停售的长城乘用车的投诉分散车身、车门，展现为异响、生锈等。长城能源总成进级迫正在眉睫，全部零零件企业蜂巢易创等任重道远
长城策动机投诉聚焦异响/颤动，哈弗H6尤为集体2019上半年长城汽车策动机投诉高度分散异响/颤动，大伙占比高达42.2%，其次是漏油、烧机油、机油增加等。全部车型中，哈弗H6的异响/颤动投诉比较集体，其次是漏油。M6凑巧相反，漏油投诉相对于分散，其次是异响/颤动。全部品牌中，WEY的异响/颤动投诉很是昭著，长城皮卡的漏油投诉也十分昭著
长城变速箱投诉聚焦异响/抑扬/颤动，哈弗H4尤为昭著2019上半年长城汽车变速箱投诉高度分散异响/抑扬/颤动，大伙占比高达64.02%，其次是挂挡容易、漏油、没法挂挡等。上述多少大课题正在全部车型哈弗H6的变速箱投诉中，异样很是昭著。正在全部课题异响/抑扬/颤动的车型投诉排行中，哈弗H4尤为昭著，其次是哈弗H6。正在挂挡容易投诉排行中，哈弗H4异样很是昭著。正在漏油投诉中，哈弗H6很是昭著。指望行将推出的新哈弗H4，能有更好的调校
长城车机投诉加紧飙升，急于会合传统功能车时期需束缚2019上半年长城车机投诉跃升至总排行第五位，没法利用占比高达36.17%，其次是去世机、没法进级、没法播放音乐等。车型层面，车机投诉高度聚焦长城新一代策略车型，上市没有久的哈弗F7X占了上半年投诉总量的29.79%，H6 Coupe、VV5、F5等紧随厥后。车机等新本领虽能排斥眼球，但离幼稚或担心利用还有很大的革新空间，领克、祥瑞等普遍品牌异样生存车机高投诉的征象。集体提议长城汽车没有要急于会合传统功能车时期，没有要急于开放呆板人时期，先细密束缚用户投诉再说，至多能确保车机系统一般可用！不然5G+AI等毫无用武之地！
提议长城允洽处置C30等生锈投诉，小心老用户大领域流失2019上半年长城车身投诉高度分散生锈，占比高达50.24%，其次是异响、漏水、密封没有严等。个中生锈投诉分散长城C30、C50、炫丽等已停产车型，和哈弗H6等传统主力车型。因为上述车型都有较大保有量，普遍车型还处于置换周期，提议长城允洽处置生锈投诉，创造置换寻常贴补基金等，努力小心老用户大领域流失
2019-2020年长城投诉率如延续选拔将危及恪守100万辆义务魏建军对于选拔长城品格有强烈诉求，但正在2019上半年的单车投诉系数排行中，长城仅位居中流(偏下)水平，与雷克萨斯、保时捷等优厚厂家有较大分歧。2019-2020年如独立后的自主配件编制没有能加紧挑起大梁，用户投诉或延续推广，危及用户感受、产物口碑与恪守100万辆大关的义务。西风好看、北汽银翔、西风雪铁龙等住址高投诉阵营的车企，纷繁滑入销量下滑与投诉率推广的恶性轮回
长城配置选拔昭著，WEY跃居前三甲，哈弗媲美公共今生等品控、能源总成等的选拔须要较万古间，配置的选拔正成为长城选拔品格的当中攻破口之一。2019-2020款主流品牌标配率排行中，WEY以35.72%的高分位列前三甲，紧随蔚来、林肯，力压奖励、沃尔沃、特斯拉、路虎、飞驰、保时捷等。哈弗标配率为26.94%，与公共、今生等主流合资品牌没有相左右。每推广一项配置，都须要真金白银的支出，2013-2018年没有少合资车企纷繁经过“升高配置”，攫取了大度成本，长城的高配置充分表示了对于浩大用户的假意，但弗成避免会推广长城经营老本
VV5\\VV6与VV7不同领衔紧凑型SUV、中型SUV配置排行正在2019-2020款主流紧凑型SUV标配率排行中，VV6、VV5不同以37.43%、34.50%承办前两位，XC40、领克02、奥迪Q3等紧随厥后。正在2019-2020款中型SUV标配率排行中，VV7以36.55%与比亚迪唐独特领衔，林肯MKC、奖励RDX、名驹X3等紧随厥后。如没有思虑能源总成、小众化妄图等当中因素，WEY系列的高配与高价利害常有合作力的。他日最大隐患大概是，为掌握老本，WEY的自主率会大幅选拔，届时会没有会异样呈现投诉率的大幅增添？指望长城汽车能提防于未然
哈弗紧凑型SUV配置劣势昭著，但销量反面临严肃寻衅2019-2020款哈弗紧凑型SUV对于比当中竞品，配置劣势昭著，哈弗F7、F5、H6大幅跨越KX5、ix35、逍客等，与探岳、奇骏等没有相左右。但高配置没有等于高销量，仅是车型合作力的组成因素之一。今朝哈弗紧凑型SUV反面临较大的出售压力，2019年四五月，哈弗H6(没有含Coupe)销量被奇骏超过，除H6，哈弗其余车型都未投入紧凑型SUV销量排行TOP10，大伙劣势没有昭著，依然高度依附H6。一旦下半年H6销量有较大稳定，老本掌握压力立马会传导到供应链，危及品格
造车新权力的配置水平以后居上，寻衅长城职位正在传统阵营，长城的高配置正在整体车市都算得上出类拔萃，正在中国品牌阵营更是独领风骚。但加紧兴起的造车新权力，正在配置上没有一个暗昧，2018年初端销量过万辆的蔚来的大伙配置水平已超过WEY，假设算上未上市、低销量等一切车型，巴望的配置跃居第一，海角、威马等也没有低。造车新权力的车型结构相对于紧凑，选拔配置拥有自然劣势
守住100万辆销量以及50亿净成本，是长城素养品格的根底保险产物品格没有是说说就能选拔的，须要车企真金白银的参预以及持之以恒的尽力。以过往案例为参照，2019-2020年长城恪守100万辆年销量以及50亿元净成本，是延续选拔产物品格的最根底保险。一旦低于这条红线，或成本率低于5%，车企的凡是支付与策略参预都会捉襟见肘，开始被和解的每每是产物品格，保养配件最轻易升高老本。长城之因而尽力阻滞200万辆，除取得更多成本外，也能为延续选拔产物品格发觉精良条件
长三角-珠三角是长城的最大短板也是最大潜力区长三角16市与珠三角9市是中国经济的最发财区域，也是乘用车破费大市，2019上半年占了乘用车大盘终端销量的14.29%、9.06%，但长城正在长三角16市、珠三角9市的占比仅有8.08%、4.88%，大幅保守大盘。2017-2018年正在长三角-珠三角的展现没有振，是局部长城销量延续选拔的当中缘由之一，2019-2022年破局长三角-珠三角将成为长城迫正在眉睫的问题
2019-2021年长城汽车强攻长三角的大幕正渐渐拉开2019-2021年长城汽车将强势结构长三角，平湖、泰州、张家港等多个基地修建一字排开，尤为是研发焦点的南移。长城将正在浙江平湖创造第三本领焦点，讨论配置各种中高等本领人材5000人，年参预研发用度10亿元以上，修建20余种远大测验室。如该本领焦点随着2021年整车厂一统投产，2020-2021年长城将正在长三角地带掀起新一轮研发人材夺取热，时期通用泛亚研发焦点、祥瑞杭州湾研发焦点等要高度警觉
提议长城努力运营华南(东莞)基地，煽动备胎项目——轿车投入2019年中国乘用车大盘的销量要点延续南移，但长城的墟市展现与大盘大伙走势背道而驰，冀鲁豫等北方车市份额大幅选拔，增量主体主要来自满领域贬价匆匆销的M6、战术性导向的电动车等。2019-2025年如北方墟市延续减弱、电动车贴补渐渐加入，长城汽车正在北方车市将面临严肃寻衅。如时期长城未能无效选拔南边份额，没有仅阻滞200万辆会很是苍茫，即便恪守100万辆也会极度容易。今朝华南正成为中国车市的领头羊，个中广东省陆续位居近多少年的省市乘用车销量排行榜首，提议长城贯串轿车项目、华南车市组织等，努力运营华南基地
争取海内品牌初学级老用户对于长城恪守100万辆相当主要2011-2018年凯越、捷达、英朗、福克斯、宝来、桑塔纳等初学级海内品牌车型的保有量都正在百万辆级别。2019-2022年上述用户的置换流向将成为上下中国车市合作款式的当中因素之一。正在2018年梦想置换流向中，哈弗、WEY的梦想用户除来自五菱、宝骏、长安等中国品牌车型外，也有没有少来自捷达、桑塔纳、爱丽舍、福克斯、凯越、赛欧等初学级海内品牌车型。2019-2020年一旦公共、丰田、本田、别克等海内品牌SUV延续上量，没有仅会削减海内初学级轿车老用户流向哈弗、WEY的比率，也会强化对于长城老用户的排斥力，给长城恪守100万辆年销量推广辽阔压力
留住H6等自身老用户对于长城恪守100万辆相当主要排斥其余品牌的老用户虽然主要，但留住自身老用户也很主要。2011年至2018年哈弗H6累计终端销量攻破200万辆，哈弗大伙凑近400万辆，这一辽阔的老用户存量会让一切一个品牌垂涎三尺，且2019-2022年会是哈弗老用户的置换***期。但今朝长城留住哈弗H6等老用户的压力很是大，2018年哈弗H6老用户梦想置换去向自体魄系的并没有多，全体作用哈弗H8、VV7等的墟市展现。随着公共、本田、丰田等加快结构SUV车市，一旦哈弗H6老用户呈现加快流失趋势，长城想恪守100万辆会难上加难
劫夺流向轿车老用户对于长城恪守100万辆相当主要长城老用户梦想置换主要流向海内品牌，以SUV以及中型轿车为主。对付前者，因为长城聚焦SUV，往后如能进一步选拔WEY系列、H8、H9等的墟市合作力，有大概削减用户流失。但对付流向轿车的用户，近期内长城汽车只可望洋兴叹，以至咬牙切齿，2019上半年中型轿车同比增添6.03%，凯美瑞、雅阁等多款中型轿车展现坚硬，同比增添不同为44.69%、55.45%。如想劫夺流向轿车的老用户，尽力守住100万辆关隘，2020-2021年长城汽车投放轿车迫正在眉睫
聚焦SUV策略没有利于长城劫夺浩大存量用户聚焦SUV策略没有利于充散发挥长城排斥海内品牌初学级老用户的潜能，没有利于长城留住哈弗H6等老用户，没有利于长城争取流向轿车的老用户。2019-2025年存量之争将成为作用中国车市合作款式的当中因素之一，因为长城聚焦SUV车市，没有利于充散发挥自身劫夺存量用户的潜能，也会给2019-2020年恪守100万提出严肃寻衅
大领域结构轿车，有利于选拔长城到场存量之争的才略增量主导的车市，聚焦赢余品类，有利于车企排斥新用户，加紧选拔销量。存量主导的车市，无效拓展品类，有利于车企排斥老用户，加紧选拔销量。2017年再购用户占比凑近50%，2019-2025年再购用户将加紧成为中国车市的主导力气，存量之争将成为当中战地，时期长城如能努力无效拓展新品类，有利于自身销量恪守100万辆阻滞200万辆
乘用车大盘诚恳度延续选拔，但长城排斥老用户才略有待选拔2013-2018年中国乘用车用户诚恳度延续选拔，梦想置换本品牌的占比由22.18%升至25.79%。聚焦SUV策略助力哈弗用户诚恳度加紧超过大盘水平，但呈现了较大稳定，2017-2018年呈现大幅回落，阐明长城留住自身用户的才略正在升高。同期基于SUV策略、节能车策略等，公共、本田、丰田等强势海内品牌的诚恳度加紧选拔，阐明强势海内品牌留住自身用户的才略正在选拔
乘用车春秋要点上移，长城排斥大龄用户才略有待选拔2017-2019上半年，WEY、F系列等长城新一代产物，高举静止、年老、时尚等大旗，虽有利于长城排斥年老用户，但与墟市破费要点上移趋势背道而驰。今朝中国乘用车破费要点加快上移，2018年31岁以上春秋段占比由2017年66.83%升至70.65%。同时公共、丰田等强势海内品牌的高龄用户占比分明高于哈弗、WEY。2019-2025年中国人口主体将逾越30岁，加快选拔乘用车破费春秋要点，时期哈弗、WEY加快研发更顺应30岁以上用户须要的车型，对于自身恪守100万辆阻滞200万辆相当主要
少女性用户延续增加，长城排斥少女性用户才略有待选拔2013-2018年少女性占比由27.87%升至29.98%，消失“品牌越高端少女性用户占比越高” 的性格，2018年少女性用户奉献比率从中国品牌到海内普遍品牌再到华丽品牌次序为22.80%、31.18%、44.07%。但2018年WEY、哈弗的少女性占比仅26.57%、21.68%，均正在TOP20之外。2019-2025年少女性群体 “三高两大一低”会特别分明，对于车市奉献将延续选拔，长城排斥少女性用户对于自身恪守100万辆阻滞200万辆相当主要
再购用户延续增加，长城排斥增换购用户的才略有待选拔2008-2017年再购用户占比延续选拔，2017年达46%，2019-2025年再购用户将成主导力气。价区更高品牌更能排斥再购用户，但高端品牌WEY班师没有利以及低端车型M6销量的加紧选拔，投入2019年长城价识别布有所下滑，很是没有利于长城汽车排斥再购用户。2019-2025年选拔排斥再购用户才略，对于自身恪守100万辆阻滞200万辆相当主要
长城的策略节奏跟没有上用户演背叛奏，错失用户赢余今朝中国乘用车墟市的购车用户正产生猛烈演变：老用户诚恳度延续选拔、少女性用户占比延续选拔、大龄用户占比加紧选拔、再购用户占比加紧选拔……一旦车企跟没有上用户演背叛奏，很轻易被边缘化：诚恳度选拔加快车市销量向小量强势品牌分散，少女性用户选拔加快车市销量向高端/华丽品牌分散，大龄用户、再购用户等加快车市销量向优厚车企分散……今朝长城策略节奏跟没有上用户的演背叛奏：诚恳度下滑、少女性用户占比很是低，大龄用户未被高度器重，价区下滑……2019-2025年努力保养策略、品牌、渠道等全方位结构，竭尽所能追逐用户演背叛奏，争取用户赢余，对于长城恪守100万辆阻滞200万辆相当主要
魏建军由自傲满满到粗浅沉思、努力保养2016年是长城聚焦SUV的抖擞之年，完结了销量与成本的双顶峰，于昔日底的WEY揭晓会，魏建军自傲满满，将夺取丰田、公共等用户，告终合资暴利时期。正在繁华初期的2017年，WEY走势坚硬，被寄予了寻衅华丽品牌等更多任务。但2018年至今WEY延续疲软，魏建军结束沉思，清爽WEY尚处繁华初期，同时强化新能源结构，被寄予了阻滞国际墟市的厚望……2019-2020年将是WEY的保养期
WEY聚焦12-20万元价区，外貌上具备走量潜质2014-2019上半年，中国乘用车的破费要点延续上移，6-9万元、9-12万元等高价区的线索占比大幅中断，前者由19.32%下滑至12.54%，后者由19.92%下滑至14.97%。12-15万元、15-20万元等中高价区占比大幅选拔，前者由16.50%升至18.18%，后者由13.78%升至18.13%。WEY价区高度聚焦12-15万元，个中2019上半年12-15万元价区线索占比26.72%，15-20万元价区占比69.73%，WEY的推出相投了价区上探的趋势，外貌上具备走量潜质
WEY具备诸多产物卖点，外貌上具备走量潜质WEY分散了长城最精良的造车费源，卖点相对于优异，VV5\\VV6、VV7的配置领衔各自细分车市，安全、智能、匠心等都是WEY的主打概念，再加WEY的大伙定价也没有贵，外貌上WEY具备走量潜质
WEY理论展现大幅低于墟市预期，提议系统性沉思虽然外部破费境况日渐幼稚，高价区线索占比延续选拔，自身产物力也有昭著选拔，配置、安全、智能、匠心等卖点一个没有少。但WEY的墟市展现大幅低于墟市预期，2018年原讨论寻衅25万辆，但理论终端销量仅有12.12万辆，没有及预期一半，2019上半年的终端销量也仅4.49万辆，同比下滑53.85%。WEY的策略筹备蒙受严肃寻衅，提议长城从品牌定位、墟市定位、用户定位、渠道修建等施行系统性沉思
WEY跨界妄图定位小众，想走量没有轻易VV5、VV6、VV7等的妄图属于规范的跨界SUV，很静止、很时尚、也很年老，但该类车型正在中国属小众车型，想走量很是难。2019上半年有一致妄图的马自达CX-4、飞驰GLA、名驹X4、名驹X6等的终端销量仅有2.39万辆、2.19万辆、0.54万辆、0.54万辆，被哈弗H6、奇骏等主流车型远远甩正在死后，且主流妄图车型牢牢把控着SUV销量TOP10
WEY难以排斥少女性用户，想走量没有轻易WEY属于规范跨界妄图，该类车型外貌上具备排斥少女性用户的较强才略，2018年跨界SUV马自达CX-4少女性占比38.28%，大幅高于主流妄图的CX-5，名驹X4少女性占比53.13%，异样大幅高于主流妄图的名驹X3。没有过WEY的少女性占比偏低，2018年VV5、VV7的少女性用户仅占28.58%、25.03%，远低于主流车型TOP20。排斥少女性用户对于小众车型相当主要，一旦WEY没有能无效排斥少女性，想上量当然是难上加难
WEY用户大伙偏年老，想走量没有轻易因为中国人口加快大龄化、高龄化、老龄化，中国乘用车的破费要点随之上移，2018年30岁以下终端销量占比跌破70%。但WEY的终端销量变成中，年老用户奉献比较优异，占比40%，大幅高于公共、丰田、本田、日产、别克等海内品牌30岁以下用户占比。车市破费要点上移，但WEY年老用户占比相对于较高，没有利于自身走量
WEY定位华丽品牌但用户偏经济型破费，想走量没有轻易华丽用户对于品牌拥有强烈诉求，WEY算作全新品牌，没有一切史乘背书，难以排斥华丽用户。WEY聚焦12-20万元价区，并没有属于华丽品牌价区，该价区用户对于售价、油耗、调养等远比华丽品牌敏锐，没有过WEY正在上述范畴并没有分明劣势。2019-2020年随着公共、本田、丰田、今生、别克等加快结构12-20万元价区，延续大领域贬价匆匆销，WEY想走量没有轻易
WEY用户散布与网点、基地有些错位，想走量没有轻易截止2019年6月，领衔WEY网点散布的是山东省，其次是广东、四川、江苏，但领衔WEY潜伏用户散布的是广东省，其次是四川、江苏、山东，同时正在浙江、云南、重庆、贵州等南边省分，WEY的潜伏用户占比都分明高于网点占比。今朝WEY损耗基地正在徐水，2021年起将迁徙至山东日照基地，但WEY的当中墟市正在南边。网点、基地与用户的错位，将局部WEY的墟市展现，想走量没有轻易
WEY蒙受海内品牌SUV大领域贬价匆匆销阻滞，想走量没有轻易2017年二季度VV7上市，三季度VV5上市，2018-2019年外貌上是WEY加紧上量的枢纽阶段，但天有没有测风波，SUV车市加紧趋冷，海内品牌大领域下探，霎时打乱了WEY依赖SUV赢余、品格大幅选拔、实惠定价等加紧抢滩SUV车市的既定节奏。今朝韩系同级别SUV售价低于WEY，公共SUV与WEY定价旗鼓异常，美系中型SUV、华丽SUV等对于WEY变成分明的制止之势，再加2019-2020年来自海内品牌SUV的压力将延续推广，WEY想走量没有轻易
WEY寻衅合资受挫与内讧加剧，想走量没有轻易2017下半年WEY告竣根底结构，昔日9月正在TOP200车型合作款式图中，WEY处于相对于靠焦点位置，且更和蔼海内品牌SUV的当中合作圈，与哈弗H6等的区隔也相对于分明。2019年6月WEY合作款式处于SUV车市的边缘化地域，且更和蔼中国品牌SUV的当中合作圈，与F7、F7X等哈弗新车生存较大的内讧。寻衅合资受挫，内讧加剧，2019-2020年WEY想走量没有轻易
WEY外貌上具备走量潜质，理论走量举步维艰席卷聚焦延续扩张的12-20万元价区、诸多产物卖点等，WEY外貌上具备走量的潜质。但自身的小众妄图、难以排斥少女性用户、品牌力空洞沉积、墟市与网点基地等错位、海内品牌SUV大领域贬价匆匆销、内讧加剧等一系列因素，重要局部了WEY的加紧上量。从研发妄图、渠道修建、产物定位、用户定位等，都没有利于WEY加紧上量，消失系统性危急，高度提议长城细密扫视WEY的策略筹备
提议WEY定位新锐品牌，避免画地为牢，重塑价值链近多少年飞驰、名驹、奥迪等主流华丽品牌，蒙受特斯拉等新锐品牌的强势阻滞，凸显老气鼓鼓横秋，新锐、改革、颠覆等新元素，渐渐成为车市新卖点。算作全新品牌，WEY底本没有一切负担，外貌上也许一致特斯拉，寻求极致，引领改革，颠覆传统。但一结束就定位华丽品牌，无异于拔苗滋长，给WEY戴上“紧箍咒”，解放繁华，以至给底本没有一切负担的WEY，戴上了欢快的枷锁，正在轻奢、中式华丽等奢华辞藻间行动踉跄。高度提议长城对于WEY施行编制性保养，由跨界小众妄图向主流妄图演进，由SUV向轿车挺进，由定位华丽品牌向新锐品牌演进，避免把毫无品牌沉积的致命短板算作当中卖点，顽强没有做车市“保皇派”，尽力成为“革命党”，充散发挥改革、极致、颠覆等新锐品牌的自身特点，尽力颠覆传统华丽车市，让用户享用更多的墟市赢余
魏建军深知SUV车市风波渐变，但今朝仍顽强聚焦SUV车市近五年魏建军智慧发掘到SUV车市的风波渐变，墟市大伙境况由蓝海变为了红海，哈弗大伙政策由寻衅合资变为了努力小心合资。截止2019上半年，魏建军聚焦SUV的策略毅力不断没有坚毅，且特别犹豫，夸大越低迷，越得聚焦，越得争持。本来寰球大型车企都正在遵守聚焦头脑，如德系聚焦华丽车、日系聚焦袖珍车等，但专家聚焦的内涵并非有形细分车市，而是无形的造车观念，如德系聚焦高品格，日系聚焦节能等。无形造车观念能为有形细分车市注入强劲能源，还能延续推进车企不停扩展新细分车市。如BAA向袖珍车挺进，日系向华丽车、皮卡挺进。今朝长城主要聚焦SUV有形简单车市，尚未变成特殊的造车观念，正在车市加紧趋冷之际，轻易遭遇寻衅
停止霸道繁殖时期后，SUV车市正投入新阶段2018-2022年正在再购用户、品格车型、强势品牌等独特驱策下，SUV车市将变成优厚中国品牌、优厚普遍品牌、优厚华丽品牌等独特主导的合作款式，助力SUV由疏忽式放量时期向品格型增添时期转型
2019年3-4月海内品牌SUV终端销量占比超过中国品牌首购用户由轿车向SUV转化、2016-2017年置备税优惠刺激、SUV品格大幅选拔等外外因独特影响，近四五年以哈弗为首的中国品牌SUV阵营加紧掘起，并一跃成为SUV车市的主导力气，2017-2018年中国品牌SUV销量占比不同为53.39%、51.62%。但投入2019年，尤为是“春节购车效应”呈现的三四月，中国品牌份额狂降十个点，大幅下滑至44.21%、41.88%，海内品牌加紧成为SUV车市的新主导力气
2019年4月公共超过哈弗，领衔SUV品牌终端销量排行榜号称中国品牌SUV寰球引导者的哈弗，从2014年结束陆续多年稳居中国SUV终端销量榜首，今朝发端变成M系、H系、F系的分裂化产物矩阵，聚焦紧凑型SUV。但正在刚往昔的2019年4月，公共SUV以4.89万辆的终端销量，力压哈弗的4.85万辆，成为中国SUV车市的新引导品牌。基于SUV策略，今朝公共没有仅投放了探歌、途岳等多款紧凑型SUV，而且途不雅L、途昂等正在中型/中大型SUV车市展现优厚。除哈弗被超过，中国品牌也落空了正在SUV终端销量TOP5的主导职位，公共、本田、丰田等海内品牌纷繁涌入
2019年4月奇骏超过哈弗H6，领衔SUV车型终端销量排行榜号称“神车”的哈弗H6，已陆续70个月上下，稳居中国SUV车市的车型终端销量榜首，但正在刚往昔的2019年4月，日产奇骏以1.76万辆的终端销量，力压哈弗H6的1.71万辆，成为中国SUV车市的新引导车型。今朝除哈弗H6，另外中国品牌加紧被消除出SUV车型终端销量TOP5，奇骏、CR-V、RAV4、途不雅L等海内SUV车型纷繁涌入
从车型到品牌再到行业，2019年头海内品牌从下到上加紧颠覆中国品牌正在SUV车市的主导职位从奇骏、CR-V等车型，到公共、本田等品牌，再到SUV行业，2019年头海内品牌加紧主导SUV车市，出现新领军品牌公共，新领军车型奇骏，这与近一两年公共推SUV策略、本田投油电混动车型、日产大领域贬价匆匆销等出色相干。2019-2020年海内品牌强化SUV动作还会延续，以至会强化，哈弗、祥瑞等优厚中国品牌应戒骄戒躁、从长磋议、系统思虑、努力应付，切忌沽名学霸王，意淫寰球SUV的引导者
直接缘由与根基缘由独特助力海内品牌反超中国品牌，博得SUV主导职位，且该征象会“永恒化”国五国六切换、海内品牌加大SUV投放、省城都会抢人大战愈演愈烈、中美交易战加紧好转等直接缘由，与年老用户占比下滑、支出崩溃扩张、加快本领进级等根基缘由，独特助力海内品牌SUV的终端销量份额超过中国品牌。2019-2022年上述因素将延续发酵，海内品牌主导SUV车市的合作款式将“永恒化”。中国品牌SUV如连续计划“靠天吃饭”，只可坐以待毙，唯有脚扎实地变法图强，方能优异重围
海内品牌SUV将延续主导SUV车市，2022年有望攻破60%2019-2022年公共将延续加码与进级SUV策略；本田、丰田没有仅会延续投放SUV车型，也会加紧做强油电混动板块；今生、别克、福特殊会纷繁把触底反弹的指望拜托于SUV车型，高举代价战；SUV将成为飞驰、名驹、奥迪等一线华丽品牌延续选拔墟市份额与沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线华丽品牌兴隆直追的最大潜力墟市……领克、WEY的班师没有利，除了加剧中国品牌SUV高端化解围的难度，也加深了与祥瑞、哈弗等嫡派品牌的内讧；绝大普遍中国品牌SUV受制于本领进级……2019-2022年海内品牌将延续主导SUV车市，份额有望攻破60%
2019-2022年SUV车市将由优厚车企主导，没有是中国品牌倒下，而是弱势车企倒下！长城SUV面临严肃寻衅2019年3-4月公共、丰田、本田等优厚海内品牌延续扩张SUV份额，同时哈弗、祥瑞等优厚中国品牌仍然位列SUV终端销量排行榜的前线，全体弱势海内品牌与浩大中袖珍中国品牌的SUV终端销量纷繁大幅下滑。2016-2018年SUV品牌终端销量TOP10的分散度由45.39%选拔至49.42%，随着30-40岁用户群体加紧成为主体，2019-2022年品格更优异、口碑更精良、感受更好等的优厚SUV品牌将特别坚硬，SUV品牌终端销量TOP10的分散度有望攻破60%。墟市减少的并非中国品牌，而是产物、办事等更差的弱势品牌，指望中国品牌SUV阵营少点“复兴”，多点“华为”，少点口号，多点实干，如能每天进一步一点点，天下SUV引导者的策略目的当然会水到渠成
轿车项目被魏建军永恒“雪藏”，他日多少年存变数2013年起长城开放聚焦SUV策略，主流轿车项目被雪藏至今(2019年6月尾)，限度于新能源或网约车等细分范畴。但长城策略本来灵活精巧，没有是正在保养，便是正在保养的路上，没有破除他日投放轿车的大概。2019-2020年一旦SUV车市延续趋冷，哈弗蒙受公共SUV策略等强势阻滞，长城年销量跌破80万辆，净成本跌破30亿元等，重启轿车是有大概的。正在长城他日的“寰球车”结构中，轿车也大概负担全体负担
长城煽动备胎项目(轿车)的机会特别幼稚以及急迫2016-2018年长城终端销量守住100万辆大关，为长城开辟轿车等新细分车市发觉了精良的外部条件，但时光急迫。投入2019年长城恪守100万辆的难度会大幅推广，从一季度到二季度，哈弗SUV终端销量大幅下滑，公共以及日系三强(丰田、本田、日产)等SUV走势强劲，二季度公共SUV销量一举超过哈弗问鼎SUV第一品牌。一旦三季度哈弗延续疲软，继公共后，日系三强SUV的终端销量极有大概超过哈弗
轿车项目有利于长城进级聚焦策略寰球主流车企都正在遵守聚焦策略，约略有四个阶段：第一阶段因为资源有限以及造车才略低，聚焦细分范畴，抓住墟市赢余；第二阶段提炼产物当中卖点，构建较为劣势；第三阶段开采潜能，发扬分析效益；第四阶段延续升华劣势，进级聚焦策略。20世纪60年代丰田经过聚焦家用小车，乐成切入美国墟市，并发端培植出节能、切实等卖点。80年代丰田正在美国投放雷克萨斯结构华丽车市，95年投放Tacoma强化皮卡。97年丰田投放油电混动普锐斯等进一步升华节能劣势。普遍中国品牌是艺高人胆小，一结束就投入聚焦策略的第三阶段。历经2007-2012年的不停试错，长城是小量多少家加紧保养，从第一阶段切入的中国品牌。2013年起长城分散资源聚焦SUV，今朝发端提炼出安全、品格、品控等卖点。为脱节聚焦SUV规模效率递减纪律，进一步开采研发、车型、渠道等潜能，结构轿车时没有我待，后者正在近期内更有大概加紧走量
轿车项目有利于分摊长城的研发/洽购/建造/渠道等诸多老本2018年长城财报把研发本钱化、长城当中零零件独立……虽然长城尽力削减老本，但2019-2022年随着新基地大领域兴建、寰球研发用度大幅推广，长城将面临收益递减与老本递增的更严肃寻衅。因为轿车拥有近期加紧上量潜质，和与SUV之间生存研发、洽购、建造、渠道等诸多方面的资源共享，对于比电动车等其余细分车市，轿车更能无效分摊长城各种老本
轿车项目有利于盘活长城现有产能以及创造华南基地2011-2013年长城正在保定+徐水+天津三地底本筹备了200万辆的总产能，虽然之掉队行了一系列保养，但2017-2018年长城销量正在100万辆大关缠足没有前，产能多余征象特别重要。再加2019年图拉、永川等新基地的相继投产，和2021年日照、张家港、泰州、平湖等新基地产能相继投放，2025年的总产能将攻破200万辆，时期盘活产能升高老本将成为长城汽车的当中问题之一。因为轿车具备近期加紧上量的潜能，有利长城盘活产能，还有利于长城加快南下，由于越往南轿车市占率相对于越高
轿车项目有利于削减长城内讧、优化产物结构2019上半年长城内讧值高达34.12%，仅次于公共的37.80%，大幅高于祥瑞、长安、本田、丰田等竞品。再加哈弗、WEY等品商标召力远没有如公共、本田、丰田等。2019-2020年正在公共SUV策略延续推进，本田、丰田等节能车延续发力之际，长城的高内讧极有大概由独特做大墟市好转成自相残杀。结构轿车有利于大幅削减长城内讧，破除销量断崖式下滑的隐患，同时有利于优化产物组织，抢占轿车等新机遇
轿车项目有利于WEY解围公共SUV大领域下探等因素，让WEY蒙受严肃寻衅，再加自身的小众妄图、年老定位、与哈弗内讧等让WEY举步维艰、腹背受敌。WEY结构轿车时没有我待：有利于WEY更好发扬较为劣势，其跨界妄图适值相投轿车渐渐兴盛的静止、特性潮水；有利于WEY更好排斥少女性用户，轿车少女性用户占比大幅高于SUV，少女性对于时尚、潮水等妄图元素更情有独钟；进一步减缓WEY与哈弗的内讧
轿车项目有利于强化长城渠道网点经营才略2016-2018年哈弗网点数目延续推广，但单店销量延续下滑。WEY的单店销量虽有推广，但出货量低，尚处培植期。放眼乘用车大盘，哈弗、WEY等网点数目、单店销量等目标都没有占优。从红网蓝网到H网F网，并未无效选拔长城渠道经营才略。因为轿车具备近期加紧上量的潜质，和与SUV之间生存分明区隔，再加可共用现有网点资源，轿车项目有利于选拔长城渠道经营才略
轿车项目有利于长城南下以及挺进京沪苏浙粤五大省市投入2019年长城销量特别聚焦冀鲁豫等北方墟市，正在经济发财、人口分散的西北沿海的市占率较低，且大幅下滑，该势头很是没有利于长城汽车深化繁华。轿车墟市要点分散东部，且南边大伙展现优于北方，如长城努力结构轿车项目，没有仅近期内有利于长城南下以及挺进京沪苏浙粤五大省市，永恒将为长城发觉一个更稳重的增添境况
轿车项目有利于长城挺进一二线大都会中国乘用车的破费要点正加快由庸俗别都会向大都会转化，2018-2019上半年一二线大都会的终端销量同比增添分明高于四五线庸俗别都会，个中轿车的大伙展现也是如许。长城的墟市展现与大盘南辕北辙，其正在庸俗别都会的展现分明强于大都会。大领域结构轿车，有利于长城挺进一二线大都会，维持销量稳重增添，跟上墟市演背叛奏
轿车项目有利于长城争取少女性用户2013-2018年中国乘用车少女性用户占比小幅选拔，特别凑近30%，个中轿车的少女性用户占比高达32.22%，大幅跨越SUV的28.49%以及MPV的21.42%。因为长城销量分散SUV，没有利于排斥少女性用户，2018年WEY、哈弗的少女性占比不同为26.57%、21.68%，都清一色低于SUV大盘的大伙水平。娶亲率的延续升高、离婚率的延续选拔，和车市销量加快向少女性更分散的一二线大都会分散，2019-2025年少女性对于车市的奉献将延续选拔，大领域结构轿车，有利于长城排斥少女性用户，抓住墟市新机遇