“打造富士康自身的汽车品牌应该没有是其中心”。
富士康纯电SUV Model B。图/富士康官方微信大众号
“汽车以及手机比拟很是繁复，你总没有能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧？”多少年前马斯克曾经秘密对于外在示。
然而富士康以理论步履说明，造车已是施行时。
日前，刚揭晓Model系列新车的鸿海团体（富士康母公司）传出动态，在保养供应链政策，以便推广争取为特斯拉代工的筹马。原鸿海团体电动车的车壳供应商鸿准将改换为乙盛-KY，乙盛-KY已与特斯拉有过单干。对付此事，相干供应链厂商均没有予置评。
正在2022年科技日上，鸿海团体揭晓了其最新研发的两款电动汽车，纯电SUV Model B以及电动皮卡Model V。此前2021年科技日上，鸿海团体推出Model C底细车、Model E轿车和Model T电动巴士3款电动车；短短一年内，富士康一经对于外揭晓五款车型。
从富士康的新车型定名来看，与特斯拉车型的称号近似，有概念称是“博存眷”。鸿海团体董事长刘扬伟正在科技日震动上示意，指望有一天也许帮特斯拉造车。没有仅如许，他还屡次夸大富士康投入电动车范畴的初志是要算作汽车界的依赖妄图建造办事公司，没有会出售自有品牌。
富士康Model C。图/富士康官方微信大众号
富士康揭晓五款车，造车势力是否及格？
弗成承认，富士康正在努力证实自身具备造车才略。
昨年鸿海团体科技日上，富士康正式揭晓纯电动汽车品牌Foxtron，同时还揭晓了三款全新电动车型；根据富士康的讨论，这三款车型将由富士康以及裕隆汽车的合资公司鸿华先辈建造。
正在本年科技日上，富士康再揭晓两款新车型和量产版的Model C。根据富士康展示的信息，今朝已揭开SUV、轿车、巴士以及皮卡等类型，供给给品牌客户算作参照，用以排斥单干。
富士康造车势力究竟若何？以一经开放预售的量产版Model C为例，这款车型是MIH电动车封闭平台打造的首款车型，定位于紧凑型纯电动SUV，售价低于23万元，外表妄图中规中矩，内饰选择脸蛋屏以及中控屏庖代大全体物理按键，并无太多亮点。
异样基于MIH电动车封闭平台打造的Model B因大伙外型与公共ID.3如同而被业内置疑；最新车型Model B续航里程为450千米。世界乘用车墟市信息联席会书记长崔东树示意，今朝主流新能源汽车的续航里程根底都选拔至500千米以上，同时也有车企正在结构1000千米以上的长续航车系。
正在招银国际证券部司理白毅阳可见，富士康自身品牌的多少款车今朝还没有看到很细节的参数，瞻望先集聚焦正在中国台湾地带出售，正在中国陆地墟市的扩张没有会太快。
汽车行业资深分解师梅松林以为，富士康虽大，但其总部的外乡墟市很小，很难创建一个新的汽车品牌；他弥补示意汽车品牌的乐成打造每每是从外乡墟市结束的。全联车商投资办理（北京）有限公司总裁曹鹤更是坦言，近些年富士康的造车策略呈现得并没有认识，墟市对于其他日繁华远景也存有纳闷。
其余，算作iPhone的代工厂 ，富士康曾经推出自有手机品牌富可视，但墟市占有率并没有悲观，销量一言难尽；所以对付其可否造好车，业内异样存疑。
17年结构汽车家产链，跨界或因手机生意低迷
富士康入局电动汽车建造范畴也并非心血来潮，最早可回首到2005年。
2005年富士康以3.7亿元的代价收买中国台湾四大汽车线束厂之一安泰电业100%的股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业；安泰电业也成为富士康结构汽车范畴的起点。2013年富士康与特斯拉完毕买卖，拿下特斯拉供应链的定单，成为个中控触摸屏、连贯器以及锂电池的主要供应商；统一年，富士康又成为飞驰、名驹等华丽品牌的供应商。
2015年成为富士康正式踏入造车的枢纽一年。富士康与折衷汽车、腾讯毗连创制折衷富腾，一年后孵化出FMC项目，但2016年富士康摒弃折衷富腾正式加入。梅松林示意，富士康曾经正在2015年携手折衷汽车以及腾讯造车，富士康不断筹备造车没有是“幻想”而是“阳谋”。
对付富士康加入折衷富腾，白毅阳以为，富士康加入折衷富腾从根基上来看大概是各方好处没有合资，富士康意正在代工，但它的单干方意正在整车。但即便加入了折衷富腾，富士康也并没有脱节汽车行业，将眼光聚焦于智能网联电动汽车等范畴。
从2017年结束，富士康前后投资入股滴滴出行、小鹏汽车、宁德时期以及AutoCore.ai，没有过2019年富士康加入小鹏汽车；2020年头，鸿海团体与裕隆汽车创制合资公司；2021年5月鸿海团体及富士康与Stellaantis团体订立一份没有具制约力的包容备忘录，完毕单干；本年9月鸿海团体子公司拟斥资7500万美元与Stellantis合资创制新公司。10月鸿海团体与美国加州电动车首创公司INDIEV发布订立单干备忘录。
白毅阳示意，正在寰球范围内破费电子增速放缓，富士康等做手机的上游家产链公司须要拓展第二条增添曲线。2016年因苹果出货量下滑，鸿海团体呈现上市以后首次营收下滑，连年来富士康营收增速延续放缓，2021年毛利率跌至8.3%。富士康旗下港股上市的富智康团体最新半年报再现，本年上半年归母净成本折本2378万美元。没有仅如许，随着以及硕、立讯缜密等公司状态后，富士康的“蛋糕”被分走。
安信证券分解称，汽车电子家产将成为继家电、PC以及手机之后又一次全家产链级其余大繁华机遇。梅松林坦言，富士康造车的想法之一是智能新能源汽车是下一个智能大建造业，不管是自己了局依然代工，都没有能错过这个史乘大机遇。
瞄准代工买卖，自有品牌或为积存损耗体味
正在科技日上，鸿海团体董事长刘扬伟屡次夸大富士康没有会出售自有品牌；更是示意指望有一天也许为特斯拉损耗电动车。
正在梅松林可见，富士康造车的第二个想法是积极积存智能汽车建造体味，为苹果公司汽车代工做打算，以及苹果一起收割行业机缘。白毅阳也有不异概念，他以为富士康的结构主要依然跟破费电子行业繁华相统一。此从生意结构角度来看，富士康造车是为苹果汽车代工做体味积存。
“全方位积存智能电动汽车的建造体味，以特斯拉的产物线为基准，揭开齐全的产物线，只怕有机缘从特斯拉代工结束切入到智能电动汽车行业，也为将来办事好苹果汽车做好打算。”梅松林示意，“打造富士康自身的汽车品牌应该没有是其中心，一旦新能源汽车大领域取代传统汽车的潮水变成，富士康将迎来辽阔的代工机缘。”
正在白毅阳可见富士康大概是正在初期聚焦于全体地带墟市，出售自有品牌，不过正在建造及供应办理幼稚后，转而代工主流品牌的汽车，摒弃自有品牌；换句话说，前期自有品牌仅仅为了积存损耗体味。
理论上，昨年富士康一经拿下第一笔汽车组装定单，昨年5月富士康与美国电动汽车建造商Fisker就汽车组装正式完毕单干，将于2023年推出新车。
随着智能电动的繁华，业内集体以为代工模式或成为一种趋势，盈亚证券以为，智能电动车的零零件数目较传统燃油车大幅削减，仅占汽车价值的40%，建造难度也大大升高；正在这样的背景和国家战术的支柱下，智能电动车的代工模式大概会逐渐成为一种趋势。
但代工这笔买卖真的好做吗？因损耗天资遏制，建厂投资过大等因素，造车新权力初期会挑选代工模式，但随着领域掘起，出于对于品控的驾驭以及品牌永恒繁华等考量，自建工厂成为主要挑选。比如小鹏汽车曾经与海马汽车完毕代工协议，但昨年底小鹏汽车与海马汽车的代工协议到期后将没有再续约，已正在广东肇庆自建工厂。
曹鹤以为，车企自建工厂更利于掌握当中损耗建造关节，掌握品控本领以及品格，把当中本领掌握正在自身手里。业内集体以为，虽然富士康指望代工特斯拉，但根据特斯拉的繁华策略仍以自建为主。
至于富士康的代工算盘可否打响存疑。昨年1月富士康曾经与祥瑞控股完毕单干创制合资公司，努力供给代工损耗以及定克服务，但该合资公司掘起没有明。理论上，比亚迪董事长王传福昨年曾经秘密喊话小米开创人雷军，推销比亚迪E3.0平台，但小米并未挑选代工而是自建工厂。
白毅阳以为，汽车建造与手体制造依然有所区分，汽车代工模式将会正在他日3年仍处于试错阶段，近期内远景没有是很清朗。正在曹鹤可见，富士康想要正在汽车墟市复制代工模式，至少五年内都看没有到了局。
新京报贝壳财经尔子 王琳琳编写徐超校阅 柳宝庆
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