文 | 谈擎说AI，作家 | 郑开车
昨年11月初上市的Rivian，成为继2012年Facebook上市以后的最大领域美国企业IPO，一度被墟市以为是特斯拉之外的电动车最好投资挑选，也让滑板底盘再度成为新能源汽车行业热议本领。
但没有幸的是，寰球汽车行业蒙受芯片与当中组件充足，供应链危急之下，树大根深的传统汽车权威拥有更大的话语权暖和冲空间，Rivian这样的新锐独角兽则蒙受着更大的压力。
屋漏偏逢连夜雨，Rivian已然没法告竣委托目的，他日定单也面临缩减，再加上公司COO Rod Copes克日也发布告退。各类没有利因素的叠加，让上市仅两个月的Rivian市值履历了一次过山车，从千亿美元跌落到而今的575亿美元，较11月16日创下的最高点挥发了66%！
Rivian履历了大起大落的同时，海内滑板底盘玩家们却照旧热度没有减。PIX Moving克日举办了DeAuto Hackathon震动（汽车黑客马拉松），让参赛选手正在元六合里妄图汽车；悠跑科技则正在1月11日揭晓了“UP超级底盘”以及“UP SPACE超级舱体”两款概念性。
Rivian的市值泡沫被实际戳破，没有禁让人们猜疑，滑板底盘究竟是没有是噱头？正在强敌环伺的新能源汽车行业中，悠跑们可否另辟门路，成为汽车界的安卓？
造车热潮方兴未艾，滑板底盘玩家遇上好时期
滑板底盘的兴盛离没有开两个条件，线控本领的幼稚以及新能源汽车行业的广泛蓝海。
线控本领本来早已没有是现代概念，它本原于2002年通用汽车揭晓的概念车AUTOnomy。这款车向其时的人们揭示了两项黑科技：氢能源本领以及线控底盘。但其时两项本领都过于超前。
时至今日，而今氢能源本领正在乘用车范畴的研发以及利用远远保守于锂电池以及电驱本领。但令人惊喜的是，随着汽车“新三电”本领日趋幼稚，车身与底盘之间的机器连贯渐渐被线控庖代，底盘与车身有领会耦的大概性。
另一方面，此时特斯拉虽然是寰球市值最高的车企，但新能源汽车的蓝海昭彰还能容得下更多条大鱼，Rivian所以失去亚马逊、福特殊企业以及本钱的支柱。
滑板底盘概念随着Rivian上市再度被炒热，海内的Pix Moving、悠跑科技等玩家也相继取得融资。据天眼查APP检索，2021年头，贵州翰凯斯智能科技有限公司也告竣数绝对群众币的Pre-A轮融资。另一家滑板底盘玩家悠跑科技也正在没有到半年内取得3轮融资。
现今造车一经有特斯拉、蔚小理，和零跑、哪吒等新权力玩家，再加上传统车企也正在奋力转型，造车这条赛道变得极度拥挤，对于以后者一经很没有友爱。悠跑科技们敢于后发制人，毕竟能为车企以及行业带来哪些欣喜呢？
开始，升高造车门槛。造车的门槛开始是资金，正在新权力方兴未艾之际，200亿曾经是新造车们公认的资金门槛。小鹏汽车正在告竣A+轮融资之后，何小鹏曾经大呼，“往日看他人造车感慨100亿太扩充了，而今感慨200亿都没有够花”。
拜腾汽车以及蔚来、小鹏一律，曾经是新造车权力中颇具势力的一员。其开创人戴雷曾经担负西风英菲尼迪总司理，另一名开创人毕福康则一手打造了名驹i8。但没有幸的是，因为C轮融资容易，拜腾倒正在了投产前的最终一步。
滑板底盘供给了一种底盘可共享的开垦办法，也许让首创车企开垦一款车型的老本大幅升高。就像一家手机厂商也许基于安卓系统开垦自身的UI，而没有必从零结束做一款系统，这也是如今安卓系统成为利用最精深手机操作系统的缘由。
其余，造车门槛更低后，入局新造车的企业大概会更多，整体行业也将会更有活气。
另一方面，汽车智能化、网联化趋势下，智能座舱、主动驾驶等功能为用户带来越来越多的现代感受，而底盘更多确定一款车的平顺度，是用户的根底型须要，正在新车揭晓会上，底盘演示的吸睛水准也远没有如炫酷的智能驾驶以及AI语音助理。
滑板底盘让主机厂从高老本低徊报的底盘研发妄图中摆脱进去，将更多精神放正在上车体、用户交互、主动驾驶和品牌经营上，使得车企恐怕聚焦用户爽点，满意用户的魅力型须要。
据相干考察，45-50%上下的多数汽车研发用度就花正在那些破费者感知没有到的地点。由于许多造车玩家都想要拥有周全的本领编制，正在各个全体打上自身品牌的烙印，反而大概因心多余却力没有足，没法顺遂委托出令用户中意的产物。
“滑板式底盘备受新造车权力青睐，由于它也许让车企恐怕大幅升高前期的研发以及测试老本，同时加紧反映墟市须要，完结新车型的批量损耗，进而加快完结盈亏平定。”PIX Moving CEO喻川说道。
其次，缩小新车型的研产生产周期。汽车研发是一个异常繁复的系统工程，普通要推出一款正向妄图的新车，从概念车到量产车约莫须要三年到五年时光。
另一方面，汽车批发墟市也生存快鱼吃慢鱼。破费者喜欢改变越来越快，此时施行墟市调研，多少年之后车型量产大概一经过时，多数参预大概会吊水漂。
车企把底盘全体交给一家切实的滑板底盘厂商，经过左右分格式开垦，意味着恐怕加紧推出相投墟市须要的新车型。比如，悠跑科技一经传颂，基于其UP超级底盘施行研发，可比传统同平台全新车型开垦周期缩小6-12个月。
最终，滑板底盘大概恐怕孕育出新的商业模式。随着汽车产物的样式被从新定义，或将进展更***度的商业价值。
内燃机是传统汽车的“心脏”，但其体积大、形态没有法则，不管前置、中置，依然后置，都会对于整车的外表孕育较大作用，内部空间的结构也受到限制。
滑板式汽车底盘也许将一切的转向、悬架、机电、变速箱以及制动功能都集成究竟盘以至车轮中的“角单元”，这种组织个性为上装的乘客舱空间更宽泛，也许打形成为迁徙咖啡厅、迁徙方便店。底本须要驱车前往的特性化办事，而今只需一键下单，便可离开用户身旁。
例如，根据Pix Moving的构思，乘客正在通勤路上破费以及娱乐，每一辆车均可以变为迁徙的商业地产，这是一个全新的万亿级其余增量墟市，将给O2O模式带来一次革命。
然而，滑板底盘玩家们的设想虽然丰满，但决绝完结还有多远呢？Rivian碰到的供应链窘境一经显露出容易的冰山一角，就像L4主动驾驶玩家碰着束缚没有完的Corner Case一律，滑板底盘须要攻破的闭塞一点也没有少。
汽车界安卓大概是个伪命题
正在新能源汽车行业里，想成为安卓的企业简直太多。
早正在2017年，百度推出Apollo平台，意正在打造主动驾驶界的”安卓“，以后主动驾驶公司Momenta，也将面向车企的生意，定位成为安卓。还有富士康为汽车代工打造的MIH软硬一体化平台，也想要成为汽车代工界安卓。
而悠跑科技的愿景是赋能车企轻便造车，异样自诩为智能电动车行业的“硬件安卓”。然而，正在谈擎说AI可见，正在造车行业，想成为安卓一律办事寰球车企的Tier 1多少乎弗成能。
第一，软件以及硬件供应商有本体的分歧。从老本角度看，智高手机行业的安卓系统受益于互联网根底办法正在寰球的遍及，使得安卓系统恐怕以极低的老本复制以及利用。硬件以及软件有本体的区分，汽车底盘侵夺整车的泰半老本，根基没有具备低老本加紧复制的条件。Rivian因受制于供应链没法告竣定单委托也阐明了这一点。
第二，底盘关乎车企的好处。正在汽车行业，底盘是整车组织中的主要全体，侵夺总老本一半还多，也是良多新老车企的合作壁垒住址。
底盘损耗受制于供应链，一个零零件供应缺口就会作用整体制品，因而对于供应链的掌控力也是车企的主要护城河。丰田汽车能成为传统汽车界的霸主，其当中合作力便是对于供应链的掌握才略。即使到了新能源时期，蔚来也正在自研150kWh半静态电池，特斯拉也研发组织性电池组。
不管是底盘依然车身，每一项本领的跨越均可以转化为产物合作力以及高溢价，底盘外供正在升高造车门槛的同时，也让车企的护城河变窄。
也许看到，今朝有汽车平台的传统车企更宗旨于自身损耗底盘，并且也正在努力结构更先辈的模块化平台。例如，公共团体为了无效缩小研发周期以及老本，讨论将于2026年推出SSP平台（可扩充系统平台）；丰田为了结构新能源车型，也推出了e-TNGA架构的纯电动平台，其开垦周期将由4年缩小到2年。
传统车企进级自身的平台，想法也是缩小研发周期，升高多车型结构下的研发老本，滑板底盘的合作也是汽车平台之争。
第三，从用户感受的角度看，底盘平顺性没有雷同于整车的平顺性，汽车底盘也联系到用户感受。底盘以及上车身的结合，为研发带来了麻烦，也形成了集成优化办法的障碍。
真相上，滑板底盘虽然正在开垦老本以及时光上拥有特定的劣势，但也有大概会给整车的个性形成负面作用。整车集成办法有时分会撤销底盘的妄图，假设底盘用洽购的制品，集成办法的优化潜能会受到限制。
“客户也许简捷地把自身的车身放正在他人的滑板底盘上，听起来很简捷，但造车没有是搭乐高，组装后测试会显露一堆课题。稀奇是假设你乘坐的是一辆载人的汽车，像碰撞损坏、加热、透风、平顺性和安排感等等，这些整车个性更主要。”从业6年的汽车EHS工程师罗星（化名）向谈擎说AI示意。
其余，对付看中性价比的用户，滑板底盘的劣势大概比没有上安卓。iOS系统很早就很是阻塞，但早期的安卓很是拉胯。就像安卓追上iOS用了许多年，平顺性的选拔是一种分析感受，也须要多年的积存，假设安卓系一致上来就收费，直接就被用户扔弃，但汽车底盘弗成能像安卓一律用高性价比积累用户感受。
第四，线控转向本领没有够幼稚，战术也没有禁止。
就像而今做换电模式面临的一浩劫题是电池本领还没有全面幼稚，良多车企还正在争论快充、高续航里程的电池，而没有会思虑选择规范化的换电模式一律，滑板底盘意味着让分歧厂商的多款车型利用一致的电池排布、线控接口等规范，也会减缓底盘平台本领迭代的节奏。
况且正在战术层面，线控底盘相干量产规范还没有完满。中国的转向规范GB 17675-2021将排除以往对于转向系统方向盘以及车轮物领会耦的限制，从本年的1月1日起结束实行。不过，线控转向量产相干国家规范依然空缺。
第五，从安全性角度来看，滑板底盘厂商大概须要施行更多的冗余参预。
滑板底盘的左右分格式妄图，导致可共享的汽车零零件数目极为混乱，一旦呈现质量课题，就会呈现“牵一发而动周身”的格局。
路线绝对条，安全第一条。即使每家车企都正在安全上做出了良多保险，但事故依然没法彻底避免。
“正在CTC本领中，电池包到场车架承力，正在车辆受到撞击、翻滚进而导致变形后，因为短时光内热量没法披发，大概会产生安全课题。没有幼稚的、未被大领域验证的本领是很难走向墟市的”， 罗星指出。
利用滑板底盘的电动车，假设呈现非工钱因素事故，负担究竟归底盘厂商，依然损耗上车身的车企？本来都有大概。
假设因底盘妄图弊端须要召回，滑板底盘厂商害怕难以蒙受亏空。为了保险产物安全性，必然要施行更多的冗余妄图以及参预，如许以后，研发老本以及物料老本大概会大幅推广。
写正在最终：
Rivian招股书里先容了滑板底盘的各种美妙，但真相上，其滑板底盘全体来自从福特采办的底细妄图以及开垦办事。也便是说，身为滑板底盘的开路者，其建造平台也是基于传统汽车平台施行革新。由此可见，滑板底盘本来也是汽车代工企业为排斥车企单干而肆意衬托的概念。
从外貌上讲，滑板底盘的本领条件犹如一经凑近幼稚，但至于将来摘到果实的是标榜滑板底盘的独角兽，依然丰田、公共等传统厂商，亦或是特斯拉这样的新权力，咱们拭目以待吧。