原题目：英特尔Mobileye的EyeQ芯片已卖出5400万枚 被搭载正在寰球超5000万辆汽车上 起因：36氪
暗暗暗藏进超5000万辆智能汽车的芯片权威，靠EyeQ主动驾驶芯片赚得盆满钵满。
4月9日，英特尔正在2020年中国年度策略线上媒体调换会上发布，Mobileye的EyeQ芯片一经卖出5400万枚，被搭载正在寰球逾越5000万辆汽车上，高精地图揭开寰球3亿多千米路线。2019年，主动驾驶芯片成为英特尔最大增添的生意板块，营收同比增添26%至近10亿美元，并让英特尔播种了寰球70%的协助驾驶（ADAS）墟市份额。
错失迁徙互联网山河的PC权威英特尔，将汽车视作克复失地、一雪前耻的战地。
正在超万亿美元的他日出行蓝海中，占据本领洼地的汽车“大脑”无疑是条热点赛道。与英特尔同台合作没有仅有破费芯片范畴的老对于手、、联发科，还有虎视眈眈的跨界互联网权威，和没有甘将主导权拱手让人的整车厂商。正在老牌车企的大力支柱下，飞速扩展的Mobileye可否成为汽车业对立的奇奥兵器？
将芯片装进5000万辆汽车
2017年，英特尔斥资153亿美元，以溢价近50倍的代价收买了以色列主动驾驶公司Mobileye。与153亿美元“聘礼”同时来到Mobileye的，还有300名留心遴选进去的英特尔工程师。令人咋舌的大手笔参预以及倾囊以授的本领帮助面前，是英特尔正在迁徙互联网份额多少乎为零、正在智能可穿着设施范畴异样展现平淡的焦躁，和誓正在智能汽车时期戗风翻盘的决心。
财报数据再现，2018-2019年，英特尔以数据为焦点的生意以后居上，占总支出的48%，与以PC为焦点的生意支出比重根底持平。2019年，英特尔下决心转型为数据公司。没有难领会，为甚么主动驾驶汽车对于英特尔的他日如许主要。
英特尔以为，2020年，一辆主动驾驶汽车每运行8小时可孕育4TB数据。2025-2035年，瞻望主动驾驶汽车出货量年复合增添率达47.5%。到2050年，“乘客经济”（无人驾驶带来的社会以及经济价值）领域可达7万亿美元，个中破费类出行办事墟市领域约3.7万亿美元。“10年内无人出租车的墟市领域将到达1600亿美元，咱们的目的是占据大全体份额。”Mobileye首席施行官Ammon Shashua短期采用采访时示意，到2030年，瞻望将有10%的私人车搭载L4级及以上主动驾驶系统，芯片供应商将成为汽车家产链中难以代替的当中关节。
Ammon Shashua的自傲，来自Mobileye正在L2+级主动驾驶（协助驾驶）范畴的永恒称雄。截止2019年尾，Mobileye占据寰球协助驾驶芯片墟市70%的份额，办事工具席卷名驹、日产、公共、通用、等头部整车厂。今朝，L4级以上主动驾驶系统的老本约1.5万美元，Mobileye将正在2025年将这一数字降至5000美元以下。
Ammon Shashua展示，Mobileye正在协助驾驶范畴有很强的红利才略，净成本率高达30%，全面有才略自行负担研发用度等付出，“并没有须要英特尔援助”。要完结主动驾驶的最终目的，高精度地图是必需越过的一起门槛。
今朝，谷歌经过弱小的测绘才略具体纪录，拍摄图像已揭开天下上98%的人类居住地。谷歌主动驾驶汽车行驶时，会用激光雷达对于行驶门路施行精细扫描，并与绘制告竣的3D地图施行比对于。但因为激光雷达代价低廉，且扫描会侵夺大度带宽，这种参预辽阔的办法难以大领域利用，也没有取得业内集体招供。分解师罗德·拉奇（Rod Lache）以为，“网络1小时3D数据的数据量异常于一部智高手机利用20年”，即使把马路都扫描下来了，若何让地图始终处于最新状态也是一个难题。
Mobileye则运用正在数百万辆汽车上装置的链接车身摄像头的芯片，建立3D地图。据美国福布斯杂志报道，其路线办理软件只须要较低的带宽（每千米约10KB），就能判别大地符号以及其他颠末遴选的路线信息，虽然没有如谷歌3D地图准确，但已渊博主动驾驶利用。
Ammon Shashua瞻望，到2025年，该公司将拥有全域的地图。
芯片权威攻入汽车墟市
芯片权威的主要性，从无人驾驶头部企业及有名整车厂的SoC（集成）芯片架构中，没有难一窥毕竟。据统计，谷歌旗下主动驾驶公司Waymo与英特尔单干，主控芯片选择英伟达，Mobileye曾经是其视觉芯片供应商，奥迪利用英特尔、英伟达、英飞凌等多家公司的多芯片集成规划。无人车Apollo开源项目及Apollo Pilot的商用项目，则利用了Mobileye的RSS安全驾驶模子及EyeQ芯片。
智能驾驶要求汽车恐怕独立判别决议，主动驾驶软件的算计量到达10个TOPS（每秒万亿次操作）量级，传统汽车MCU（单片机芯片）的算力已没法满意主动驾驶汽车的算计要求。借此机缘，AI芯片权威试图鲸吞汽车芯片墟市。英特尔此前埋头于PC生意，妄图研制的破费级芯片与汽车级芯片正在建造工艺、集成办法上均有分歧。从2015年结束，英特尔以收买等办法补足自身的汽车专科短板。收买Mobileye，正是其巩固正在主动驾驶车载芯片行业职位的主要一步。
今朝，正在中国墟市，与Mobileye有直接、间接单干的车企有十余家，席卷一汽、上汽、西风、长城、蔚来、威马等。英特尔与、一汽红旗毗连揭晓了“智能驾驶舱平台”，Mobileye与蔚来单干车型将正在2022年量产，上汽也将选择Mobileye的REM（路线感受办理）本领，推进L2+级别ADAS系统落地。英特尔最大的合作对于手之一高通，起先也指望经过收买切入汽车范畴。
2016年，高通拟以440亿美元天价收买半导体公司恩智浦（NXP），并申请9个国家的反垄断同意。但因未取得中国地带的反垄断同意，这场芯片史上最大的并购案以高通向恩智浦赔付20亿美元解约费杀青。
收买讨论失?，意味着高通正在主动驾驶芯片范畴少了筹马。没有过，高通正在智高手机时期SoC（集成芯片）墟市占有率终年高居第一，凭仗通信劣势，高通将正在信息娱乐的甜头扩张至车联网，主打车载信息娱乐系统。奥迪、祥瑞、好看雪铁龙、公共、捷豹路虎、丰田、、小鹏汽车等主机厂，均讨论选择高通的骁龙信息娱乐系统。
与英特尔、高通并列为寰球三大芯片权威的英伟达，则是再现芯片（GPU）的创造者，正在汽车主控芯片的GPU墟市处于垄断职位，终年维持70%的墟市占有率。今朝，英伟达已与特斯拉、奥迪、飞驰、名驹、沃尔沃、丰田、公共、蔚来等逾越370家整车厂商完毕单干。三大芯片权威自成一派，各有长处，牢牢强占着智能汽车芯片的龙头职位。三足鼎立的格局已发端变成，看似巩固，但来自传统主机厂以及互联网权威的变数已然弗成无视。
到底，谁也没有想让汽车“大脑”的掌握权旁落，被他人扼住喉咙。
“做芯片九去世毕生”
正在AI芯片范畴第一个吃螃蟹的车企，是以科技感以及他日感知名的特斯拉。
特斯拉硬件工程副总裁皮特·巴农（Pete Bannon）昨年9月展示，特斯拉全面主动驾驶（FDS）系统的Autopilot芯片组，他日速率将是今朝英伟达芯片的21倍，老本只要后者的80%。
特斯拉之因而争持自主研发芯片，缘由之一是其对于纯视觉规划的争持。业内集体以为，L4级及以下级别主动驾驶的完结至少要配置一颗激光雷达，但特斯拉以为，“你会开车是由于眼睛看到了路况，而没有是眼睛发射出激光”，所以争持没有利用激光雷达以及高精度地图。
异样是正在昨年9月，祥瑞汽车揭晓搭载GKUI19智能车机系统的新车型，所用芯片是祥瑞子公司ECARX以及联发科独特定制研发的芯片E01。比亚迪旗下全资子公司比亚迪半导体于克日告竣了内部重组，重组后生意范围扩张，揭开智能掌握IC芯片及光电半导体等。该公司的IGBT模块（电力半导体）正在海内居龙头职位。
海内外互联网权威也试图分一杯羹。基于华为昇腾系列AI芯片的华为MDC智能驾驶平台已经过ISO 26262功能安全认证。2018百度AI开垦者大会上，百度CEO李彦宏揭晓了云霄AI芯片“昆仑”。腾讯投资的燧原科技揭晓了AI锻炼芯片“邃思”，阿里正在2019年云栖大会推出AI推理芯片“含光800”，谷歌自研的TPU比GPU更顺应施行云霄的AI算计以及处置。但芯片这种本领聚集型产物，自研老本十分高亢。
以手机行业为例，华为fellow（华为院士级别）艾维曾经向媒体展示，华为手机AI芯片麒麟980研发耗时36个月，参预逾越3亿美元（约合群众币21亿元），他日瞻望还将跳涨至7亿美元（约合群众币50亿元）。从时光老本上来看，华为海思用了10年的时光，才正在2014年推出越过妄图门槛的麒麟920，结束一般迭代。小米的彭湃芯片不停跳票，至今掘起仍藏正在水下。小米CEO雷军曾经正在2017年的揭晓会上秘密招认，“做芯片九去世毕生”。智能汽车的车规级要求，让芯片的研制难度又上了一个台阶。
诗航智能CTO刘振宇正在采用亿欧汽车采访时示意，正在（车规级芯片）初始研发历程中，绝对级美元资金的参预是必需的，整体历程须要储存亿级美元的资金。特斯拉AI部门高等主管Andrej Karpathy曾经正在论坛上示意，假设用一组8个GPU去锻炼Autopilot的深度运算收集，得花一年时光。据美国考察公司Gartner报道，一辆无人驾驶的智能网联汽车一年的数据流量逾越280拍字节（Petabyte），异常于每秒流量高达8.8GB。这也意味着，正在英特尔、英伟达、高通这三大芯片权威的一致劣势当前，落下的研发进度需以年为单元算计。寻衅者要想赶超，仍有很长的路要走。
这条赶超之路，注定长期而又热闹。正如英特尔前CEO安迪·格鲁夫正在《唯有偏执狂才华存在》一书中所写：“正在这段只身的旅途里，假设你没有是稀奇偏执或格格没有入的人，每每最终很难在世走完。”