氢燃料电池：
与传统汽车相比，氢能汽车利用氢燃料电池是能源的原因，具有能量转换效用高、全面无污染的优点。 与锂电池电动汽车相比，氢能汽车除了不受温度作用、续航距离更长外，还具有可快速补燃料(3~5分钟)的优点。 但是，与锂电池电动汽车不同，可能会使用现有的电网来建立充电站。 氢能汽车利用的氢气站，目前全面依赖长拖车运输，效用低，旧书贵。 由于氢气站高、数量少、汽车自身成本低等一系列原因，氢能汽车的繁荣局部兴起，氢能汽车还没有失去广泛的应用。
氢燃料电池分类：
燃料电池根据导电性离子类型，可分为酸性燃料电池、碱性燃料电池(AFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC )及熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、个中酸性燃料电池为PEMFC )、直接醇类燃料电池(DMFC )及磷酸燃料电池(PAFC ) PEMFC具有功率密度大、重量轻、体积小、寿命长、工艺幼稚、高温下能加强煽动、能处事等优点，被认为是未来车用燃料电池最有前途的本领计划。 此外，在各本领中，固体氧化物燃料电池有望在储存等领域拥有繁华的空间。
氢燃料电池合作模式：
从燃料电池墟市模型看，目前为寡头垄断，CR5占50%。 目前名义引进的燃料电池商用车共有185款，亿华通燃料电池发动机系统配套商用车共有37款，占比20.00%，是国内唯一具有自主开发才能且在墟市市场占有率领先的燃料电池企业。
氢燃料电池家财链：
氢燃料电池原质：
燃料电池系统在两个整体中，与核反应堆成为亲切的轮回系统。 电炉主要由膜电极和双极板组成，一个中膜电极由催化剂、转鼓体散布层(复写纸)和质子交换膜组成。 空气鼓体轮回系统的主要影响是过滤空气鼓体，在保险反应过程中压力稳固，掌握氢鼓体和空气鼓体的流量、流速，缩短电炉的使用寿命。 主要包括空压机、氢鼓体轮回泵、储氢瓶等。
电炉：
核反应堆是燃料电池系统中最里面的部件，也是价值最高的关节。 核反应堆是在燃料电池系统发生化学反应的情况下，将多个单电池串联层叠而成的。 氢鼓和氧鼓经过特定比例的差异引入反应堆的阳极和阴极，化学反应天生具有水和电能。 电炉的质量决定了燃料电池系统大家的功率密度。
单电池由双极板、膜电极(催化剂、质子交换膜、复写纸/碳布)、垫片、集电板和端板组成。 在几个单体之间嵌入密封件，用前端和后端的板压住后，用螺杆拧紧，就会变成燃料电池堆。 在单电池中，膜电极催化剂的催化功能、质子交换膜的传导性、复写纸/碳布的气鼓体喷洒功能、双极板的导电性等是决定单电池功率密度和效率的核心因素； 同时，单电池的统一性也确定了电炉的坚固性和可靠性。
反应堆合作方式：
海内电炉制造商主要有两种。 一是自主研发，以新源能源、亿华通为代表； 二是引进以广东国鸿为代表的国外幼稚电炉。
膜电极(膜电极是质子交换膜燃料电池的中间部件，是燃料电池内部能量转换的场景。 膜电极主要由质子交换膜、催化剂层和固体分散层组成。
质子交换膜：
作为燃料电池膜电极的中质物质，其主要功能是传导质子，阻断阴阳极空气鼓体的相互连接，作为催化剂或膜电极保持物质的影响。 质子交换膜功能的利弊直接决定氢燃料电池的功能和使用寿命。 对质子交换膜功能的要求主要有低气鼓体渗出性、高质子传导率、抗热性好、干湿转换功能好、机械功能强等。
我国反应堆质子交换膜功能已接近国际程度，国产替代才刚刚开始。 随着2020年东岳氢能150万平方米生产线建成，2021年2月姑苏科润每年100万平方米质子交换膜项目生产线正式建成，国产交换膜预计将迎来大幅降低成本的空间。 东岳集团是海内质子交换膜跨界企业，于2020年11月落地年产能50万平方米，是海内首家完成大领域量产的企业。
气鼓体撒布层：
由基底层及细孔层构成。 下层物质利用碳纤维纸、碳纤维织物及炭黑纸，发挥支撑催化剂层的影响。 微孔层是改善底层微孔组织的碳粉，影响是提高催化剂层和底层之间的战斗阻力。 碳纸产品由几个国际大工厂垄断？ 例如日本的东丽、德国的SGL等，国产产品处于试制阶段。 2020年4月，上海华谊与VIBRANT EPOCH LTD正式签署单干架协议，在中国建设“气鼓体喷洒层用复写纸/碳布”损耗基地。 对氢能、江苏天鸟等气鼓体抛撒层进行客户产品送样测试。
催化剂层：
燃料电池反应催化剂是指在电池正负极反应过程中，减慢和进步电化学反应速度，缩小反应命令之间的物质，大规模的燃料电池选择高坚固性、高活性、易污染的贵金属铂作为催化剂。 目前使用的燃料电池铂催化剂具有催化效果好、坚固性好等特点，但铂是一种稀有金属，成本低廉，扩张今天一朝性差，已成为局部燃料电池的繁华瓶颈课题。 超低铂、无铂催化剂是他日的研发方向。 海内催化剂产物载铂量比国外高，处于小区域亏损阶段。
双极板：
燃料电池双极板是电池系统组件的主要整体组成之一，直接局部地作用于电池寿命、功能、体积、旧书、质量等方面。 其影响主要体现在传导电子、分配反应气鼓、带走天生水时，燃料电池双极板具有良好的导电性、导热性、特定强度、气体鼓体致密性、耐酸耐碱性、与电解质不相容污染，同时易加工、价格昂贵，燃料电池双极板
燃料电池常用的双极板
质料席卷金属双极板、石墨碳板、复合双极板三大类。因为车辆空间限制，薄金属双极板成为今朝商业双极板的主要挑选，金属双极板的本领难点正在于成型本领、皮相处置本领。复合双极板以非贵金属（如没有锈钢、Ti）为基材、辅以皮相处置本领是争论的热门，挑选导电、耐腐蚀兼容的 涂层质料与保险涂层致密、牢靠，将成为他日主要繁华方向。石墨双极板：正在反应历程中没有易被腐蚀，利用寿命较长。我国的石墨双极板企业已渐渐完结量产化，以亿华通为例，已经过神力科技全面完结双极板自主供应。同时，上海弘枫、嘉裕碳素等自主企业已渐渐投入量产阶段。
金属双极板：导电机能优秀，大幅选拔电堆大伙的体积功率密度。没有少电堆厂商逐渐转向选择金属板，但其利用寿命尚待侦察。海内的金属板厂商尚处于小领域损耗阶段，以上海治臻、上海佑戈等为主。根据氢能查看的数据，上海治臻正在2020年6月投建1000万片/年的产线，2021年3月340万片/年的产能投产，有望迎来较大领域的金属双极板国产代替。
气鼓鼓体轮回系统：
主要影响是过滤空气鼓鼓，保险反应历程中压强牢靠，掌握氢气鼓鼓与空气鼓鼓流量、流速以缩短电堆的利用寿命，主要蕴含空压机、氢气鼓鼓轮回泵、储氢瓶等。
空压机：
空压机被誉为燃料电池之“肺”，是车用燃料电池阴极供气鼓鼓系统的主要零件，经过对于进堆空气鼓鼓施行增压，进步燃料电池的功率密度以及效用，减小燃料电池系统的尺寸。但空压机的寄生功耗很大，约占燃料电池协助功耗的80%，其机能直接作用燃料电池系统的效用、紧凑性以及水平定个性。所以，对于空压机的根底要求为：无油、高效用、袖珍化、低老本、低乐音、个性范围宽、动静反映快。
今朝国产化率凑近100%。近两年海内墟市空压机供应商主要有势加透博、金士整理科技、烟台东德实业、德燃能源、福建雪人股分等企业。
氢气鼓鼓轮回泵：
对付燃料电池策动机这个心脏来讲，算作“血液”的氢气鼓鼓是否能高效轮回反应，是能源可否通顺输出的枢纽，而氢轮回模块就像是一个“起搏器”，是氢燃料电池策动机的枢纽本领之一。对于氢轮回模块的根底要求为：密封妄图好（避让氢气鼓鼓泄漏）、耐水性强（电堆反应历程中的水蒸气鼓鼓会陪同气鼓鼓路震动）、流量大、压力输出牢靠、无油。
今朝海内氢轮回系统有氢轮回泵以及引射器两种产物，氢轮回泵正在积极可调治、快反映速率以及宽处事区间等方面占有一 定劣势，引射器劣势正在于节流能耗、体积能做到氢轮回泵的三分之1、老本为氢轮回泵一半。从现在墟市利用状况来看，氢轮回泵是利用主流，引射器利用量逐渐增添，据GGII数据，2020年海内引射器的利用量约占氢轮回系统出货量的11%上下。涉足氢气鼓鼓轮回泵的外乡企业有未势能源、东德实业、后天3晚上姑苏瑞驱、浙江宏昇等，不过受制于氢气鼓鼓密封以及水汽腐蚀以及阻滞等，适配大功率电堆的氢轮回泵都没有幼稚。
利用：氢能源汽车
比拟于传统汽车，氢能源汽车利用氢燃料电池算作能源起因，拥有能量变换效用高以及全面无污染的优点。比拟于锂电池电动车，氢能源汽车除了没有受温度作用、续航里程更长之外，还拥有能仓卒弥补燃料（3~5 分钟）的优点。然而，分歧于锂电池电动车也许运用现有电网制作充电站，氢能源汽车利明天2下午用的加氢站今朝全面依附长管拖车输送，效用较低且老本较高。加氢站老本高亢、数目稀疏加上汽车自身老本较低等一系列缘由局部了氢能源汽车的繁华，今朝氢能源汽车尚未失去大范围利用。
燃料电池商用车领先商业利用。他日锂电与燃料电池没有会是代替联系，而是互补联系。欧阳明高院士曾经正在2018年6月提出：“锂离子电池更顺应代替汽油机，氢燃料电池系统更顺应代替柴油机”。缘由：（1）氢气鼓鼓输送老本高，加氢站投资老本也较为大，所以流动门路的车辆正在利用中更有劣势；（2）客车系统集成难度相对于较低一些，今朝海内主流客车企业都有燃料电池客车的结构，并且全体企业的产物一经正式委托经营。乘用车的系统集成难度更高，但单车功率没有太大，比拟重卡车大概大型公交车，搭载燃料电池系统的乘用车经济性没有具备劣势；（3）从规模老本的角度思虑，电动汽车组织简捷，选拔锂电池车的续航以及载重须要加装电池，思虑锂电自重，其规模老本递增；燃料电池系统繁复，进步续航仅需推广储氢容量便可，规模老本递减。所以锂电池更顺应乘用车范畴，燃料电池系统顺应有重载、长续航要求的商用车。
氢能源汽车主要公司：