A.P .穆勒-马斯克(马斯克团体)和IBM昨日宣布，决定退出TradeLens交易镜头产品(以下简称TradeLens )，暂停平台运营。
A.P .穆勒-马士基业务平台负责人(Head of Business Platforms ) Rotem Hershko说：“我们将构建封闭、中立的行业平台，帮助环球供应链实现数字化完结的飞跃TradeLens就是在这个愿景下诞生的。 但遗憾的是，我们开辟了这个平台，但全方位环球相关行业协调的必要性还没有结束，还没有达到满足独立企业连续经营和财政预期所需的商业可行性水平。 ”
马士基团体方面还表示，从近期开始，TradeLens团队将采用相干步骤撤出该产品，并停止平台经营。 该平台展望将于2023年第一季度末下线。
近年来，在国际供应链数字化兴起、以区块链本领为根基、毗邻供应链左游右游、建立数字化联盟、推动独特行业数字化转型和新规范制定的大背景下，TradeLens 全球出货商务网) )这两个大联盟(平台) )。
2018年1月，通过区块链本领改善环球交易，力争完成供应链数字化。 马斯克和IBM宣布成立合资公司，同年8月，两家公司单独发布了区块链交易平台TradeLens。 届时，两家公司表示，TradeLens可能会选拔供应链透明度和企业间的单干效用。
很快，马士基还在很多地方力推TradeLens。 这是一个封闭、中立的行业平台，表示期待失去环球航运业的主要来访者支柱。
另一方面，在TradeLens上市3个月后的2018年11月，包括中近海运集团运输、东方海内OOCL、达飞团体CMA CGM、上港团体等在内的9家国际知名港航企业和软件束缚计划供应商货物通信(Cargo Smart )在上海
2021年3月，GSBN在我国喷鼻港正式受理创制。 根据GSBN的官方说法，它是世界上第一个独立的非分红的本领联盟，旨在建立区块链本领发挥的操作系统，并重新定义环球交易。 该平台仓促分支，进入相互合作的墟市来访者可委托协议，进步了效用和灵活性。 为席卷金融科技公司和其他基金会的新墟市参观者搭建桥梁，扩充环球交易生态系统，经过一场本领启动型改革的蓬勃发展，让整个行业尽快向数字化迈进。
两年来，先后中联航运、中近海运散货、中近海运特运也加入了该联盟。
现在，马斯基和IBM关闭Tradelens无疑会给业界带来强烈的赡养。
根据广泛传播的概念，区块链可能被视为新的非聚焦协议。 底本之所以把区块链的本领用于供应链，是为了完善进步供应链透明度和企业间单干效用的优秀理想。
但由于行业(尽管是航运业，却是物流业)合作不断生存，家装链和左右游也是一种商务联系。 虽然被誉为封闭、中立的平台，但TradeLense本身原本是企业的背景，依然困扰着同行和左右家财链的旅游企业，因为没有企业想获得自己的数据，所以想寻求协助。 调换数据仿佛会成为一个伪命题。
此外，曾经在CargoSmart致力于数字化的Steven Wart表示，TradeLens和GSBN为区块链产品利用了IBM的开源HyperLedger平台。 GSBN正在使用Oracle的版本。 由于买卖旧书太贵，许多集线器的委托里程碑从区块链搬到了分布式数据库。 虽然不知道分解TradeLens是否存在一致的挑战，但区块链是一种廉价、低效的分配买卖方法。
那么，TradeLens的闭合真的意味着区块链的使用真的会后退吗？
上海海事大学硕导、上海国际航运争议焦点首席信息官徐凯向信德海事网表示，TradeLens的闭合不是区块链的后退，而是醒来后的想法。 此外，第一DCSA还在制定数字化规范，但并未被抛弃，注释繁荣面向他日的交易联盟的第二马士基刚刚投资了Project44 (环球供应链可视化业务供应商)，在透明化方面有更好的计划
著名航运分析人士Lars Jessen也表示，这(合拢TradeLesne )并不意味着区块链在航空运输行业没有安全的地方，理论上在良多地点依然实用。 另外，表明确定新本领的动作运势是商业用途，不是选定本领的复杂水平。
邻国准备买卖、运输法式、仓促实施重点UN CEFACT供应链的John Monarch认为区块链是货运行业的弱项，但必须有本领规范和真正开源的分布式束缚计划
真相是，马士基方面也表示将通过供应链数字化和其他束缚计划来完成行业改革，减少对交易的争夺，并匆忙进入环球交易。
Rotem Hershko解释说：“我们将利用TradeLens的体味作为进一步推进公司数字里程的基础，等待新方法展现本领和人才的能量和才能。”
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