一辆燃油车呈现维修调养课题，除了主机厂4S店，车主还有40万+修缮厂也许挑选；而且随着车龄增添，独立售后的墟市份额也随之升高。
但假设是一辆新能源车呢？大全体人会说，“洗美、轮胎以及底盘生意还也许，三电依然算了吧，安全第一。”
凡是事总有例外。
AC汽车领会到，河南开封一家没有一切主机厂以及电池厂家授权的门店，全数生意都来自于新能源车维修，个中电池包改换以及维修占比80%。
根据罗兰贝格一份讲述，新能源办事授权编制正在2030年将侵夺70%份额。那么新能源车还有所谓的独立售后吗，它的机缘正在何处？
01、需要稀缺带来的机缘
河南开封这家400平米门店东家胡勇（化名），是一名90后，曾经正在4S店处事。用他自身的话说，并没有是传统燃油车维修的佼佼者，却因机会偶合投入新能源车维修范畴。
“一个电池组坏了，4S会要求你改换电力总成，这边特定贮存着辽阔的商机”，胡勇谈起开店初志时先容道。
胡勇示意，要地末年代步车较为多，随着车辆老龄化结束有特定的维修空间；而承诺争论以及能施行三电维修的商家稀缺，这些都为其最初介入新能源车维修撕开了“缺口”。
据领会，开封新能源车保有量约正在5000台上下。个中众泰、（丨）、预捷、领途等微型电动车占很大比率。它们中绝大全体售后办事因为多种缘由——如主机厂4S破产、售前售后脱节等，而处于“三没有管”状态，是胡勇门店的主要办事工具之一。
数据再现，A00级新能源车占新能源汽车总保有量40%，即280万辆上下，散布正在世界广泛的县级下沉墟市。
一名洛阳区域连锁东家也示意，没有少末年代步车的车龄较高、车辆残值低、本领门槛没有算太高，没有少没有拿到授权的门店最早都是从这类车的维修积存体味。“咱们也正在修，多少万块的车，真修坏了，亏空也没有算大，但这类生意并没有牢靠”。
“10台2座知豆，外表内饰全面一律，配套电池大概有10个牌子”，对于胡勇来讲，低速电动汽车维修是一块“拍门砖”。但除了本领之外，这类车的维修难度还正在于客户分别，配件难找，维修周期长。
“非授权编制下，新能源车维修很难拿到原厂件，能代替的副厂件品牌件又很少，普通会用拆车件、再建造件，因为早期良多车的配件靠‘东拼西凑’，有些地点为了修车都用上3D打印了”。
据胡勇先容，自2017年以后，其门店全体款待才200人，电池拆包用度300-400上下。十万上下的车，单车产值200-1000元没有等。“今朝根底是靠天吃饭 ，这类车中还有很大一全体直接报废了，大概电池接收是个机缘”。
今朝，胡勇门店的牢靠经济起因还正在于总额达60-70台的新能源车队的售后办事。这边面除了三电系统，转向泵以及刹车片改换等油电通用的维修项目也较为多。
02、起量后才是一高足意
上海松江一家50平米小店，东家自2010年就结束正在徒弟帮忙下自学新能源车本领。2018年，他发明第一批网约车电池、电控障碍结束频发，因而针对于这一客群做起了买卖。今朝门店90%是网约车客户，其它10%款待出了质保期或出过事故、保障公司拒保的私人车。
改换电芯是该门店最常处置的状况：先检测，经过拓扑图检察每个电芯状态；改换电芯后将电池包从新打散热胶、贯注冷却液；最终组装成整包，做电池平衡。
一个电池包拆包的起步价是3000元（蔚来、特斯拉等华丽车更高），依然有没有少主顾会找他维修。而除了所积存的本领，其老本仅仅一颗少则十多少元、贵则多少十元的电芯罢了。
上海一家主营新能源车队办事的修缮厂担任人朱晓阳（化名）示意，车队办事的优点正在于教训老本低、权责好划分，并且也许以项目为单元施行维修筹备。
“一辆车里有7-8块电池，假设100辆车平衡每辆坏1-2块，只需施行一次性本领认定，将其他车里好的电池调换一下，就也许让个中80辆车动起来。维修效用高，老本也能大大升高。”
AC汽车以前采访过上海一家法系车专修转型新能源车办事的综修厂，东家发动练习新能源三电等维修本领，经过专科的练习测验博得电机工程师证书。随着门店40%以上老车主都拥有新能源车，他的维修办事也结束深切到特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车型，生意从改换易损件、电池包维修，逐渐扩充到电控维修。
他以为，正在而今信息通达时期，只有掌握本领，办事也许攻破区域限制，“今朝门店还有良多外洋寄过来的电控维求学务”。
“以往像特斯拉这样的车型，独立售后连检测都做没有到，如今也有厂家破解了主机厂防火墙。”朱晓阳以为，三电维修主要靠本领启动，而授权并非本领的仅有起因，社会修缮厂还有良多开采的空间。
“主机厂为了避免电池衰减给车主换电池，出厂就锁电20%，会有客户有解锁须要”。“一个电池包坏了，保障公司找主机厂4S以及授权电池维修点换电池要30多万，咱们维修2.3万就束缚了”。
但这还处正在主机厂授权编制以及车主之间“夹缝”中求存的“灰色地域”，主要经过集体本领获得车主信赖、升高告急系数。
03、新能源车独立售后有戏吗？
一名区域连锁担任人示意，如今的新能源售后更像是燃油车的早期阶段。
例如新车有洗美轻改机缘；独立售后从车队办事和从高价车、二手车售后介入积存本领体味，埋没满意车主须要等。有特定势力的投资人，也是从无到有、最早一批到场经过介入授权积存本领以及办事体味；而新能源车独立售后更大的寻衅来自本领。“随着电池迭代，像宁德时期CTP本领、比亚迪刀片电池都没法改换电池包，即使是授权编制量也很少，深度维修要前往厂家。”朱晓阳以为，通常有决定性的授权办事，最终有异常一全体还会被主机厂收回直营。
另一名拿到多家头部主机厂以及电池授权的企业担任人也示意：议论这个课题，也许先以特斯拉以及蔚来为例，来看当下新能源车主机厂对于车主的粘性。
特斯拉根底是封锁编制、电控配件，独立售后介入告急老本较高；蔚来更是经过保障无优包的上门取送车、轮胎、划痕、洗美等各方面的大伙打包办事，锁定质保期首任车主。线上预警诊疗等目的更是第临时间掌握车主车况。一旦新能源保有量逾越30%份额，主机厂会尤其器重大伙售后策略，正在洗美、轮胎、钣喷等多个生意结构，周全圈住车主。
而正在办事需要并没有充实的三电墟市，又是一场本领上的“猫鼠玩耍”以及多方博弈。
一名河南某区域连锁担任人示意，新能源车他日售后也许参照如今的家电、手机等3C电子行业，由于他日的新能源车维修大概会更像“苹果”，智能化、正在线化、集成化，非授权编制将无从发端、可到场份额较少。
黾车e站开创人杨寿聪以为，今朝本领而言，维修机缘依然有的，但留给专家的时光还有几许，就得看本领繁华、迭代的速率。早期新能源汽车大多从传统燃油车本领套用而来，电池本领对于往日专修低压电的传统汽修人来讲确切生存安全，而对付那些对于高压电纯熟的本领人员而言则没有然，只有两种能力混合就有机缘到场相干办事。
但随着电气鼓鼓化、智能化、网联化、无人驾驶等的本领遍及利用，只怕有一天换个灯胆、拆个轮胎都须要公用设施解码，没有车企或相干配套企业授权，将无从发端、无车可修。
一名业内助士示意，他日随着电池本领迭代，换电、电池接收及梯次运用、汽车置换战术推进，而今的三电维求学务将更多回流主机厂。
但总体来讲，只有授权编制内有“没有经济”的机缘生存，社会修缮厂就会发明新的机缘连续介入，这是它们从90年代初汽车投入普遍家庭后，就保有的“精良传统”，仅仅他日从业者能力水平、办事品格又是另一件事了。